德鲁里表示，空箱重新定位问题，而不是船队不足，是导致集装箱设备短缺的原因。容量限制迫使运价升至创纪录高位。
根据该咨询公司的集装箱设备预测机构，预计全球远洋集装箱设备船队今年将下降1.1%，至3990万teu，而2020年全球集装箱港口吞吐量预计将下降3.3%。
报告指出，这表明前者的发展速度远远超过后者。
分析师估计，全球集装箱港口吞吐量在2020年上半年下降了近6%，在年底前六个月增长了10%以上。
尽管货运需求意外激增，令受益货主感到意外，但衡量设备可用性的关键指标——每船集装箱吞吐量与港口吞吐量之比，在2020年下半年仅达到20。
以历史标准衡量，这不是特别高，表明有足够的设备船队来支持目前的货物需求。
德鲁里指出，由于数量空前的停运，对集装箱供应链造成了破坏。2020年第二季度，一些贸易的停运数量达到了30%，这导致了中国等货物需求中心目前的空舱短缺。
货物需求的激增促进了对新集装箱设备的投资，对新集装箱的需求仍然强劲，工厂报告称到2021年第一季度订单已满。
2021年的产量预计将跃升40%，预计在随后几年还会进一步增长。德鲁里集装箱设备预测机构称，到今年年底，集装箱设备制造将达到267万teu，较2019年下降5%。
新建造的集装箱价格在第三季度从7月初的2100美元/ 20英尺干箱上涨到9月底的2500美元/ 20英尺干箱。
随着制造能力得到充分利用，预计价格将进一步上涨，集装箱需求增加和设备利用率提高，租赁费率也将上升。
在这位顾问看来，尽管增加新设备产量将在一定程度上缓解集装箱设备短缺的问题，但最大的因素将是，一旦流行病引发的混乱开始消退，货运需求和承运人的航行时间表将恢复正常。
