ACI EUROPE今天发布了《2020年机场行业互联互通报告》，报告结果揭示了由于新冠肺炎危机，航空网络和航空互联互通出现系统性崩溃。
自2014年以来，这些报告每年发布一次，但并不衡量乘客数量，而是衡量欧洲机场及其社区与欧洲大陆和世界其他地区的连接程度，并使用一系列直接、间接和枢纽连接指数。
今年的报告强调了一个严酷的现实，即在COVID-19危机发生9个月后，欧洲机场此前运营的6000多条航线仍未恢复。
欧盟和英国的机场受到的打击最大，他们的直接连接在4月份几乎消失，然后经历了一个微弱的复苏，在夏季高峰期的8月份下降了55%，然后在9月份再次下降(下降62%)。
在规模较大的欧盟/英国机场中，截至9月份，直接连接下降幅度最大的是马德里-巴拉哈斯机场(-71%)、罗马-菲乌米奇诺机场(-70%)、慕尼黑机场(-68%)、伦敦-希思罗机场(-68%)和法兰克福机场(-67%)。与此同时，小型地区性机场的直接连通性甚至遭到了更大的破坏，林茨机场(-96%)、特雷维索机场(-95%)、瓦萨机场(-91%)、基珀机场(-87%)、纽基机场(-86%)、香农机场(-83%)和布尔加斯机场(-82%)就是例证。
相反，俄罗斯和土耳其机场的直接连接已被证明更具弹性，这是由于它们国内市场的规模和相对动态。这导致莫斯科-多莫杰多沃(-12%)、圣彼得堡(-26%)、莫斯科-乌努科沃(-28%)和伊斯坦布尔-萨比哈-戈克森(-33%)的直接连接损失更小。
枢纽连通性受到的影响比直接连通性更大，截至9月，主要机场(欧洲枢纽连通性排名前6位的机场)的枢纽连通性仅恢复了16%。在联盟中，慕尼黑(-93%)和伦敦-希思罗(-92%)在枢纽连接性方面损失最大，其次是法兰克福(-89%)、伊斯坦布尔(-85%)、巴黎cdg(-81%)和阿姆斯特丹-史基浦(-70%)。
ACI EUROPE向各国政府发出了一个明确的信息，这就是与为遏制病毒而采取的措施直接相关的损害程度——许多国家仍在采取“全面隔离”的方法。
ACI欧洲总干事Olivier Jankovec评论说:“损害是如此系统性，仅仅依靠市场力量来恢复空中连接是不现实的。欧盟和欧洲各国政府必须紧急进行干预，帮助启动这一进程。我们需要一个航空恢复框架，其中包括类似于塞浦路斯的‘空中连接恢复计划’——提供临时财政捐助，旨在在无歧视的基础上支持恢复航线。”
他补充说:“航空连接是我们社会生产能力的重要组成部分，直接航空连接每增加10%，人均GDP就会增加0.5%。正是它，通过促进当地经济发展、外来投资和旅游业，将欧洲团结在一起。如果不恢复空中连接，就无法恢复和恢复。
