马士基一位高管表示，将运费推高至极高水平的集装箱货运热潮不太可能很快结束。主要的远洋航运公司甚至计划在春节期间保持高运力水平——春节期间的客流淡季通常会导致大量船只停运。
海洋运输跟踪公司eeSea最近告诉Loadstar，在所有主要的干线航线上——跨大西洋、跨太平洋和亚欧——只有2%的首航航班被取消，下个月的首航航班被取消的比例不到1%。通常情况下，2月份每5个航次中就有1个是空舱。这意味着，与过去几年相比，航空公司的可用舱位运力正在大幅提升——不过，集装箱短缺和港口拥堵等问题仍未得到解决。
周三，AIS的数据显示，仅洛杉矶/长滩港口就有约30艘集装箱船停泊。几个月来，港口一直在努力处理创纪录的运量，而需求并没有减少:洛杉矶的运量预测工具预测，1月前三周的运量同比至少增长50%(第一周增长70%)。
从亚洲到西方的货物激增，也挤压了全球的集装箱供应，促使航空公司将更多空箱运回中国，以满足收入最高航线的需求。这引发了美国和欧盟一些出口商的投诉，他们声称，一些承运人限制了集装箱的供应，或者对使用中的集装箱征收不公平的费用。
“世界上根本没有足够的集装箱来满足当前的需求……目前供需缺口最大的是美国，其次是欧洲，" Maersk co Vincent Clerc周三对路透表示。“我们现在的行动实在是太疯狂了，数量巨大。”
克拉克预测，尽管欧洲大部分地区进入封锁状态，但短期内需求不会大幅放缓。马士基预计，目前被困在国内的消费者可能会继续购买耐用品，维持对亚欧航运的需求。
