集装箱吞吐量为3690万teu，较2019年小幅下降0.9%。新加坡仍然是燃料补给港的领先者，销售额达到4980万吨，同比增长5%。
“在2020年初Covid-19首次袭击时，国际海上贸易量急剧下降，自去年下半年以来，国际海上贸易量出现了复苏迹象。这帮助新加坡在2020年保持了弹性，即使我们的经济萎缩了5.8%，”新加坡高级国务部长、交通部和外交部部长Chee Hong Tat说。
货运量较去年同期下降5.8%，主要原因是原油货运量下降，而船舶抵港吨位则上升1.7%，达创纪录的29亿总吨位。
根据海事和港务局(MPA)海事部门激励计划，新加坡还欢迎到2020年新增19家国际航运集团和海事公司。
“这些趋势反映出人们对新加坡的稳定、互联互通和能力投了信任票。当海上波涛汹涌，乌云在地平线上隐约出现时，新加坡已经将自己区分为值得信赖的枢纽和海运公司的安全港，”Chee在周三新加坡海事基金会(SMF) 2021年虚拟新年对话的开幕演讲中说道。
在疫情大流行期间，机组人员的更换引发了一场全球危机，这促使新加坡严肃对待这一问题。截至2020年底，自2020年3月以来，新加坡已为5800艘停靠在港口的船只上的8万多名海员在不同情况下更换船员提供了便利。
Chee表示，未来，新港将继续规划，MPA已经确定影响航运业的三个驱动力，即颠覆、数字化和脱碳。
在持续的全球化和全球供应链的转变中，数字革命和新技术将同时改变运营方式，越来越关注减少排放和实现全面脱碳。
特别是在实现更绿色海洋未来的步骤上，Chee表示，新加坡将继续推进液化天然气加注能力的发展，并建立新的标准，开发与零碳或低碳燃料相关的绿色解决方案。
Chee说:“从长远来看，我们的目标是装备新加坡港口，以供应多种未来更清洁的燃料类型，以满足选择停靠这里的船舶的各种需求。”
他说:“这些努力不仅有助于确保新加坡作为顶级燃料中心的领先地位，也支持更绿色、更可持续的海洋生态系统的愿景。”
