①
2020年11月全行业货物吨公里（CTK）同比下降6.6%。与10月份相比，增长表现基本持平（下降6.2%），这是自4月份以来第一个没有同比改善的月份。本月的增长可归因于2019年11月的强势月份，当时美中贸易战的影响开始减弱。
此外，经季节性调整（SA）的货运量继续攀升，11月环比上涨1.6%。这与10月份的月增长率（1.1%）一致。从这两个指标来看，10月份的反弹略有放缓。
虽然复苏步伐有所减弱，但根据本月环比数据预测，CTKs将在2021年3月或4月左右恢复至2019年月度水平。
②
全行业可用货物吨公里（ACTK）继续以缓慢的速度提升，年环比从10月的22.4%下降到11月的20.0%。
11月腹舱货运量同比下降53.0%，较10月强劲增长（下降58.4%）。虽然全货机ACTK略有增加，但由于机队规模有限以及PVG（上海浦东）机场航班取消等一些具体运营问题，航空公司无法赶上旺季需求的增长。
这导致货邮运力增长速度下降—11月同比增长20.0%，10月同比增长26.2%—抵消了腹舱涨幅（图4）。
③
经济活动和整体经济的强劲反弹表明，航空货运需求受到抑制，近几个月的情况已经如此。由于载货能力不足，这就意味着载运率和产量得到提高。整个行业的货物载运率上升了8.4个百分点，其中亚太、中东和北美洲11月的载运率创下了历史新高。
④
在10月份已经上涨之后，11月份航空货运载运率继续上涨，目前全球航空载运率比去年高出70%左右，航空货运收入实现了超常增长，根据Cargo IS的数据显示，11月同比增长超过50%。
这是由于货运能力不足造成的，在旅客收入锐减之际，为航空公司提供了至关重要的支持。
⑤
11月国际航空货运量同比下降7.7%，与10月的结果相比略有恶化（下降7.3%）。欧洲和拉丁美洲是受新一轮冠状病毒疫情影响最大的地区，致使了增长下降（图7）。
⑥
在连续三个月的同比正增长之后，11月非洲航空公司的国际运输量同比下降1.7%。这主要是由于亚非航线表现疲软，同比下降4.5%（图8）。11月份，国际货运载运率在所有地区中最低。
据报道，11月中东地区航空公司的国际货运量同比下降2.2%，比10月略有下降（下降1.1%）。国际互联互通的缺乏正在扰乱该地区的货运市场，但南非CTK仍呈上升趋势。尽管美国出现了新一轮的新冠病例，但北美是11月份国际CTK同比增长的唯一地区，上升了1.0%。
⑦
亚太航空公司11月份的业绩是所有地区中增长最为显著的一个，国际CTKs同比下降9.5%，高于10月份的11.7%。
尽管该地区的国际运输仍然疲软（11月同比下降19.6%），但在电子商务和个人防护用品运输的推动下，对北美和欧洲的出口仍然活跃。这些市场的产能尤其紧张——国际ACTK年环比下降25.3%——产量和负荷系数目前高于4月份流感大流行初期的水平。
欧洲航空公司公布11月国际货运量同比下降13.7%，低于前一个月的11.0%，主要贸易航线普遍疲软。这可以解释为封锁对消费者需求和商业活动的影响，以及产能严重不足。国际ACTK同比下降24.9%。
11月份，拉丁美洲的航空公司也走上了类似的道路，国际航线运价环比下降19.4%，而10月份下降了12.2%。与欧洲一样，过去几个月强劲的交通恢复势头在11月因新的病毒爆发而有所恢复。
