爱尔兰共和国已经感受到了英国退欧的痛苦影响，爱尔兰货运协会(Freight Transport Association of Ireland)表示，今年早些时候，该国的供应链遭受了“严重冲击”。该协会告诉爱尔兰政府，经英国前往欧洲的传统航线已不可行，直达欧洲的货运服务已经超售。
由于通关手续复杂，德国物流巨头DB Schenker已暂停向英国发货。据报道，该公司表示，在运往英国的货物中，只有10%的货物附有准确填写的海关表格。
然而，对短海行业来说，或许还有一线希望。经过霍利黑德的货运流量急剧下降后，Stena铁路公司将于下星期六启用其2019年建造的Stena Estrid货运服务，连接都柏林和瑟堡。目前只在周末进行的服务是暂时的，因为这艘船暂停了都柏林和霍利黑德之间的周末航行。这些仍然是由Stena冒险家提供的。
与此同时，CMA CGM旗下的短海子公司Containerships已经加强了爱尔兰共和国(都柏林和科克)与鹿特丹之间的直达服务，并于11月在敦刻尔克增加了一次停靠，随后通过铁路将货物运往巴黎和梅茨。900 teu的支线船Aila，拥有超过200个冷藏箱槽，在每周的服务中部署。CMA CGM也在尝试绕开英国东海岸港口的拥堵，从1月29日起开通敦克尔克、利物浦和布里斯托尔的新航线。
英国食品和饮料联合会警告说，随着供应链的修订，食品供应链成本将会上升，并带来短期和长期的影响。英国的进出口贸易都受到了影响。英国肉类加工协会(British Meat Processor Association)直言不讳地表示，英国退欧后的海关体系“不符合目的”，在每年这个时候，肉类出口较正常水平下降了四分之三。
英国广播公司(BBC)报道了什罗普郡(Shropshire)的一位英国羊肉出口商，他总结了与海关程序有关的情况。Rizvan Khalid的公司70%的产品出口到比利时、法国、德国和葡萄牙的买家，他说这个曾经运转良好的机器“现在有了一个扳手”。
另外，根据苏格兰渔民联合会(SFF)的说法，英国的渔业也表达了担忧，许多苏格兰渔民现在“担心他们的未来”。在上周五致英国首相的一封信中，首席执行官埃尔斯佩思?麦克唐纳(Elspeth MacDonald)强调了一项关于配额的“极其糟糕的(英国退欧)协议”，这实际上使许多渔民的处境比以前更糟。麦克唐纳说，有些人现在正在丹麦进行为期三天的陆上捕鱼往返旅行，以确保他们捕获的鱼能在还能用的时候送到市场上。
英国金融服务业在2021年头两周的业务中也受到了严重打击。在1月4日伦敦金融交易的第一天，股票经纪人意识到，几乎所有与欧元挂钩的股票交易都转移到了巴黎或阿姆斯特丹。公司不能再向法国或德国的当事人出售研究和执行服务，这一事实加剧了这种情况。
专家表示，现实情况是，鲍里斯?约翰逊(Boris Johnson)在最后一刻达成的协议基本上将金融服务业排除在外。他们声称，对于伦敦金融城(City of London)这个重要的金融中心、主要的税收来源和全球航运最重要的服务提供地点之一来说，达成协议实际上并不比没有协议好多少。伦敦金融城的会计师、银行家、保险公司和律师，以及他们所有的技术支持人员，是否能够充分调整他们的商业模式，以便在英国退欧后的世界中有效竞争，还有待观察。
