韩国造船和海洋工程公司(KSOE)近日宣布，将再次推迟大宇造船和海洋工程公司(DSME)收购的最后期限。2019年3月，韩国重工集团(KSOE)的母公司现代重工(Hyundai Heavy Industries)同意以16亿美元收购DSME最大股东韩国产业银行(Korea Development Bank)。
该交易将合并韩国两家最大的造船商和四家造船厂，其目的是增强两家公司的实力，并提高它们在中国造船业中的竞争地位。根据最初的协议条款，韩国工业园区将由专注于研发和投资的控股公司现代重工(Hyundai Heavy Industries)组建。大宇造船将在KSOE旗下运营。合并后的公司将包括4家造船公司:现代重工(Hyundai Heavy Industries)、现代三湖重工(Hyundai Samho Heavy Industries)、现代Mipo造船厂(Hyundai Mipo Dockyard)和DSME。
2020年12月，中国成为第一个宣布不会反对拟议交易的主要监管机构。此前，新加坡和哈萨克斯坦都已完成了审查并批准了合并。
欧盟委员会(European Commission)在2019年底宣布，它已展开一项深入调查，原因是担心合并可能会削弱全球各货运造船市场的竞争。部分由于冠状病毒造成的限制，欧盟已多次暂停审查程序，延迟收集信息。欧盟的评估最初预计将于2020年9月完成，预计还将持续几个月。
韩国公平贸易委员会(Fair Trade Commission)也需要批准这宗合并。韩国媒体此前猜测，韩国联邦贸易委员会(KFTC)正在暂缓其寻求与欧盟协调的声明。日本方面也在审查拟议中的整合计划。
根据对时间表的最新修订，韩国产业集团于1月22日宣布，已与韩国产业银行达成协议，将最后期限延长至2021年6月30日。DSME股份的收购期限也被延长至2021年底。
KSOE首席执行官Ka Sam-hyun此前已经提交了他2021年的商业计划。援引Clarksons Research的数据，他告诉《韩国时报》，造船业预计将增长22%，订单将超过4300万吨。他认为造船业正在反弹，公司今年的新订单目标将超过149亿美元。
KSOE报告称，该公司将继续在2020年末实现的势头基础上发展，其中包括12月订购的22艘新船。2021年1月开局强劲，11艘新船的新订单超过10亿美元。此外，KSOE预计将开始建造首批船舶，根据其多年协议，为卡塔尔石油公司建造液化天然气运输船。
