洛杉矶港正在加大治理港口拥堵的力度，并将向码头运营商提供总额为750万美元的财政激励计划，以鼓励提高卡车周转率。
该计划将于2月1日实施。如果集装箱码头经营者将货车的班次时间缩短5%-20%，则每标准箱可获得0.50-2.75美元的补偿，补偿金额将随着改进而增加。
如果至少有一半的卡车在码头卸下空集装箱，拉走一个重集装箱，洛杉矶港将根据其运行速度向码头支付每标准箱0.40-1.40美元的补贴。
洛杉矶港的执行董事让·塞罗卡说:“这些做法比以往任何时候都更有必要，以减轻由于持续激增给供应链带来的压力。当卡车快速行驶时，港口更加顺畅。”
洛杉矶及其邻近的长滩港一直在努力应对创纪录的进口，进口带来了两位数的吞吐量增长——在圣诞节前一周，进口同比增长94%，进口在不久的将来将保持在较高水平。结果，洛杉矶港6个集装箱码头的拥堵时间急剧上升。集装箱一直堆到院子里的五楼，拖慢了空集装箱的回收，加重了卡车的拥堵。
这不是洛杉矶港第一次试图缓解目前的拥堵。去年9月，推出数字平台“TheSignal”，显示入境集装箱到达前三周的数据；11月，它引入了“返回信号”，以帮助卡车司机确定何时何地返回空集装箱。
美国港口货运协会对新计划表示欢迎，称如果港口的6个集装箱码头都能达到目标，南加州的整个供应链都会受益。
同时，新冠肺炎在洛杉机-长滩港码头工人中的感染率一直在上升，越来越受到关注。自12月1日以来，洛杉矶-长滩港已收到600多例确诊病例，其中268例在1月的前两周确诊。
国际对接和仓储工会联盟的卫生组织呼吁地方、州和联邦政府在疫苗接种项目中优先考虑对接工人。
从运营角度来看，码头司机感染率的上升尤其令人担忧，因为他们的存在决定了码头可以部署的工人数量。代表雇主的太平洋海运协会货运协会表示，港口的感染率加剧了码头生产力的下降，但不会干扰装卸活动。
