在洛杉矶和长滩港口的拥堵已经达到临界水平,似乎没有尽头,最近形势进一步加剧的码头工人之间爆发严重冠状病毒在美国西海岸网关,货运代理一位高管警告。
美国货运代理公司Flexport负责海运的副总裁Nerijus Poskus在本周的一次网络研讨会上表示:“港口的情况相当艰难。几天前，有112艘船在洛杉矶和长滩等待，其中有33艘在等待泊位。最近的风暴条件也增加了问题，影响了日程。”
至于拥堵发生的原因，他指出了(进口)量的激增，在2020年下半年同比增长了近50%。
“上周，基本上有近30万TEU集装箱在等待卸货。那可是一大笔货啊。(在拥堵中)第二个因素是，你需要员工和基础设施来卸载一切。洛杉矶和长滩港口有很多新冠肺炎病例。
他说:“仅在上周，ILW的9000名员工中就有大约700人感染新冠病毒，这是一个非常高的百分比。因此，港口不能为船只提供足够快的服务，导致等待时间增加到10-14天，在某些情况下更长，这取决于码头。因此，港口高管、工会领袖和民选官员为码头工人发起了一场疫苗接种运动，他们担心，如果情况(随着新冠病毒危机)恶化，码头甚至可能不得不关闭。”
他接着说:“第三，通常在每年的这个时候，春节期间会有更多的空船(意味着在港口处理的船只更少)。去年，有88次空白开赛。两年前，是65到67次空白航行。今年，在亚欧贸易上有七个，在跨太平洋贸易上有五个。
“不仅是交易量高，而且还会持续高企，而且在未来几周还会持续高企，而港口将没有时间清理春节后的混乱局面。”
Poskus指出，鹿特丹港的拥堵情况要少得多。“这是因为停靠在那里的船只，特别是亚欧航线的船只，(比跨太平洋航线的船只)要大得多，运力大约在2万TEU左右。其次，鹿特丹港的自动化程度要高得多，新冠病毒疫情(对码头工人)的影响没有那么大。
海情报咨询公司(Sea Intelligence Consulting)首席执行官拉尔斯?延森(Lars Jensen)在评论洛杉矶和长滩船只等待时间增加的重要性时指出:“这相当于让五艘跨太平洋舰艇永久停航。影响是巨大的。”
复苏计划取消
据Lloyd 's Loading List今天报道，由于亚洲和北美港口的拥堵导致船只异常长时间的延误，全球主要的集装箱运输公司被迫取消了大量东西向的服务。
赫伯罗伊德(hapagelloyd)本周对客户表示，它正被迫实施“一项全面的进度恢复计划，以使船只回到预定位置”，这反映了全球范围内箱形运输公司所面临的现实。这家全球第五大航空公司表示，这“将导致一些航线在一至两周内停航”，但该公司强调，这绝不意味着它打算削减运力。
该公司强调:“需要强调的是，船只不会在任何时候空转，我们将尽可能多地执行航行任务。”尽管这种中断并不完全是由亚洲-美国服务的延误造成的，但这种贸易被强调为主要原因。
该公司解释说:“跨太平洋贸易目前正处于前所未有的时期。”“支持货物运输的船只、港口基础设施和内陆物流已经超出了它们的能力，这种情况已经持续了几个月。因此，在亚洲和北美港口，船舶排队等候的时间明显长于正常情况，导致船舶比正常预定的停靠日期晚几天，在许多情况下甚至晚几周。
他说:“在过去的几年里，我们已经能够通过增加回收船来应对这些情况，以确保我们继续每周提供服务;然而，由于我们的舰队已全部部署，而且已超负荷，遗憾的是，目前这不是一个选择。
