人民币贬值给出口商带来更多利润空间和油价下跌三重利好的影响，行业在经历了长时间的下行后终于出现了短期向好的迹象。
由于 目前闲置集装箱船队已达空前新高，随着欧洲零售库存消耗，今年集装箱船运费会慢慢恢复。在日前发布的一份报告中表示，如果欧洲大量的零售销售额使得闲置集 装箱船重返市场，则集装箱船运费将会回暖。业内人士称，“面对需求疲软和产能过剩，运营商终将采取强有力的行动来解决运费危机。
预计闲置船队居高不下的数量将维持到2016年5月，此后运营商将抓住夏季市场旺季，重新调整运量。如果亚欧航线需求量在未来六个月回升，航运公司将重 新部署航线结构，运费有望回升。”回顾一下2015年前九个月，亚欧航线贸易量同比下降4.7%。2008年至2015年，集装箱运输需求量累计增长 36%(包括 2009年需求量同比下降9.6%)，但集装箱船队名义上累计增长87.6%。鉴于此，运营商不得不依赖其他各种途径来应对供应过剩，主要是采取减速航线 和船舶闲置等。
根据船公司和货代的反馈，整个2015年船公司一直处于亏本经营的状态，因此在受到短暂利好行业向好后船公司的运价开始显著上升。市场间各方直接角力，试图分到更大的一块蛋糕。
航线上，美线一直表现平稳，而前期一直疲弱的欧线则在运价上出现了大幅的提升，其他亚洲线南美线运价也有了轻微的提升。欧洲航线舱位利用率较高，达九成 以上。或受此影响，其他航线表现也不逊色。南美西岸航线运价大幅度调升，每20尺箱上涨了800美元。在需求增长助推下，东非航线运价呈上行趋势。印巴航 线也亦上调。因此，各航线运价有望看涨。
但是预计全年来看，行业并没有出现实质性的改善，因此2016年全年趋势是如何，现还不好说。
