在船舶经纪和咨询公司McQuilling Services发布的《2021-2025年油轮市场展望》中，该公司发现，由于经济活动低迷，原油基本面在进入2021年时面临巨大压力，尽管持续但逐渐复苏的预期仍未改变。
今年，VLCC油轮的传统吨英里需求预计将增长5%。然而，考虑到浮式库存解除带来的需求变化，麦奎林的报告预测同比减少12.5%。
油轮市场展望报告指出:“随着全球在Covid-19需求中断后恢复需求，我们发现原油需求在中期内面临结构性挑战，包括脱碳努力和将生物燃料纳入产品供应。”
“因此，我们预计原油需求可能在2019年见顶，这表明油轮需求的基本面前景在较长期内将面临阻力。”
由于中东地区炼油产能利用率不断提高，对成品油轮运输的需求得到了极大支持。在中东地区，汽油和航空燃油对西方、尤其是欧洲的出口机会不断增加。
此外，由于炼油产量的变化，中东石脑油平衡正面临压力，这表明苏伊士出口中心以西的石油将长途运输到亚洲。
报告写道:“最后，我们发现油轮需求得到了美国海湾和拉丁美洲之间活动的支持，而澳大利亚/新西兰地区炼油厂的关闭支撑了东部不断增长的需求，这些地区出现了额外的积极因素，包括从中东到东非的强劲增长。”
在船舶容量供应方面，尽管McQuilling预计今年将减少94艘油轮，但以平均库存为基础，2021年油轮船队的增长将增长1.2%。
2022年和2023年的净车队增长将继续保持接近0%的增长趋势，尽管在2020年下半年，作为对吸引人的新建筑定价的反应，车队将出现一系列收缩。
船舶交货的长期预测显示2024/25年度将达到周期性交货高峰，这支持McQuilling的预测期最后一年盈利状况恶化的预测。
在无清洗设备的情况下，预计到2021年，超大型集装箱船现货市场的平均收入将达到9400美元/天。VLCC现货市场利润的峰值已被推至2024年，达到3.95万美元/天，而aframax预计将在2021年达到6800美元/天，之后将采取类似措施。
在2022年和2023年，油轮的基本面将会改善，尽管McQuilling怀疑2022年的油轮收益是否会比2018年的市场表现好得多。
“我们的分析结果显示，成品油油轮市场的基本面更加平衡。从核心产品需求强劲复苏预期平衡不匹配,以及相对较轻的增加在供应方面将支持non-eco现货市场收益三角LR2和LR1油轮航行,一天平均每天17100美元和15900美元,分别在预测期的前两年,”报告表示。
在预测期内，MR2部分预计平均每天1.42万美元(以非生态消耗为基础)，在充满挑战的2021年之后，2022-24年期间将显示出显著的实力。
