根据Marine Bunker Exchange (MABUX)的数据，由于中国和印度等主要国家放松了对冠状病毒的封锁，以及一些国家的公路旅行有增加的迹象，全球石油和燃料价格回升至大流行前的水平。
MABUX世界地堡指数在本周表现出强劲的上升趋势，HSFO指数上升至406.40美元/吨，VLSFO指数上升至509.76美元/吨，MGO指数上升至567.81美元/吨。
全球洗涤器价差(SS)——380 HSFO和VLSFO之间的价格差异——本周没有变化，平均为105.87美元。
鹿特丹的SS从108美元涨到111美元，而SS的平均价值已经上升到108.83美元。
在新加坡，SS本周也上涨了5美元，达到146美元。与此同时，新加坡周平均SS上涨22.84美元，攀升至143.17美元。380 HSFO和vlfo之间的价差继续扩大。
过去一周，四个全球港口的MBP指数(市场燃油价格)与DBP指数(MABUX数字基准)之间的相关性显示，在所有选定的港口，380级HSFO和MGO LS燃油价格仍处于较低水平。
根据DBP指数，380 HSFO的低估值较上周略有上升，从富查伊拉的13美元，到休斯顿的负16美元和鹿特丹的19美元。
低硫氧化镁的价格也被低估，从休斯顿的5美元到新加坡的29美元不等)。根据DBP指数，所有被选端口中唯一仍被高估的燃料是vlfo，其过充幅度没有明显变化。
根据Veritas Petroleum Services (VPS)的数据，2020年，极低硫燃料油(vlfo)已成为主要的燃料等级，占VPS测试的燃料样本的66%。去年平均有8%的燃料不合规格，这表明船用燃料质量一直在稳步恶化。
非规格燃料的地理分布并不均匀，欧洲和美国的分布较高，亚洲的分布较低，非洲的分布较中。报告还强调了vlfos在高总沉积物势(TSP)和冷流特性等问题上持续带来的质量挑战。
