今年7月1日起，国际海事组织将实施《国际海上人命安全公约》关于出口集装箱重量查验的相关要求。5月26日，针对集装箱称重问题，交通运输部海事局回应称：无数据集装箱不得上船;并不强制在港口进行称重;称重费用可由市场自由调节。
货主协会提出，所有货物均通过实际称重获得VGM数据操作难度较大，成本太高，可以选择以货主申报为主，只对重货进行称重检查。
货代企业提出，货主和货代均无称重的能力，若必须强制称重，在港口进行更具可行性，港口都配备有称重设备，希望能优化流程，免费为货主服务。
港口企业提出，码头称重设备本质是为作业生产服务，与航运企业需求不同，若由港口进行称重需要得到明确授权，且涉及流程调整，增加投入，应同意设定为收费项目。
对于称重产生的相关费用倾向以政府指导价收取还是完全市场化?交通运输部海事局负责人士表示，我国是《国际海上人命安全公约安全公约》的缔约国，该修正案对我国具有强制约束力，托运人需要对集装箱进行称重。由此产生的费用我们倾向由市场调节，收费标准应满足国家有关部门要求。
今年7月1日起，国际海事组织将实施《国际海上人命安全公约》关于出口集装箱重量查验的相关要求。5月26日，针对集装箱称重问题，交通运输部海事局回应称：无数据集装箱不得上船;并不强制在港口进行称重;称重费用可由市场自由调节。
1、新规定将提高航运安全性
新规定将提高航运安全性.误报的集装箱重量对船舶、卡车和码头设备的稳性具有严重影响，并可对该 行业中的工人安全构成威胁，甚至危及生命。误报重量似乎是普遍现象，当集装箱在事故后称重时，所获总量结果经常与其货物舱单上数据不同。就该问题的长期争 议已导致对SOLAS公约的修订，以确保所有集装箱重量精确申报。
2、所有集装箱应予称重
新SOLAS公约规定的原 则是简单的，自2016年7月1日起，所有集装箱在其装船前要强制性称重。集装箱重量可用两种方法之一来确定。集装箱可在其已装货后称重，或可代之以将货 箱的所有内容物品称重，并且该重量可加上集装箱皮重合并计算。无论以何种方式，对其重量不允许主观推算。
3、整个供应链将受到影响
积极参与集装箱供应链的各个方面将在某种程度上受到此新规定影响。船舶经营人和码头经营人被要求将经验证的集装箱重量运用于配载计划。为了让他们以及时 方式得到信息，托运人将必须与订舱代理或货运代理分享该验证重量。这显然要求达成有关程序新协议，以及修改现有的信息技术(IT)系统。
4、提供准确重量为托运人责任
托运人(或托运人责任下的第三方)被要求对装货的集装箱或其全部内容称重，这取决于其所选方法。所用的称重设备必须满足国家的认证和校准要求。 SOLAS公约修正案要求重量验证程序必须签名，特定人员必须按代表托运人已验证重量计算精度程序来命名和确定。承运人可依赖此签名验证重量作为准确重 量。
5、申报程序细节可因具体情况不同而异
货主协会提出，所有货物均通过实际称重获得VGM数据操作难度较大，成本太高，可以选择以货主申报为主，只对重货进行称重检查。
货代企业提出，货主和货代均无称重的能力，若必须强制称重，在港口进行更具可行性，港口都配备有称重设备，希望能优化流程，免费为货主服务。
港口企业提出，码头称重设备本质是为作业生产服务，与航运企业需求不同，若由港口进行称重需要得到明确授权，且涉及流程调整，增加投入，应同意设定为收费项目。
对于称重产生的相关费用倾向以政府指导价收取还是完全市场化?交通运输部海事局负责人士表示，我国是《国际海上人命安全公约安全公约》的缔约国，该修正案对我国具有强制约束力，托运人需要对集装箱进行称重。由此产生的费用我们倾向由市场调节，收费标准应满足国家有关部门要求。
集装箱验证总重量必须以签名的航运文件申报。此单证可能是给航运公司装船指令的一部分，或可为单独文件，如像一份包含重量证书的申报单。无论何种情况，该文件应明确申明所提供的总重量为验证的总重量。承运人将提供托运人有关信息截止时间，在此期限内承运人必须从托运人那里收到要求的集装箱验证重量用于船舶配载计划。这些截止时间可因不同的承运人而异，可因运作程序或不同的码头经营人的要求而异，并可因港口不同而异。凡无验证总重的集装箱不得装船。
