油价上涨拖累了航空燃油，给那些仍在因新冠肺炎大流行导致旅行需求低迷而苦苦挣扎的航空公司带来了另一个头痛问题。
根据标准普尔全球普氏能源资讯(S&P Global Platts)数据，美国航空燃油价格周三触及每加仑1.67美元的近13个月高位，因北极风暴和冬季风暴扰乱了石油生产、炼制和运输。在主要依靠天然气取暖和发电的德克萨斯州，数百万人被遗弃在寒冷和黑暗之中。
Raymond James航空分析师Savanthi Syth表示，"我们预计今年下半年油价将达到这个水平。"燃油价格上涨会让航空公司更难控制烧钱，由于需求弱于预期，这一目标已经被推迟。
成本的不利因素
精神航空公司首席财务官Scott Haralson在2月11日的财报电话会议上指出，燃油成本上涨是这家折扣航空公司第一季度面临的挑战之一。该公司预计，本季度燃油成本将较2020年第四季度上涨32%。Allegiant Air母公司Allegiant Travel Co.的首席财务长安德森(Greg Anderson)在2月3日的季度电话会议上也指出，燃油成本上涨是一个不利因素。
航空燃油生产是航空公司与劳动力一样最大的支出之一。Syth说，对航空公司来说幸运的是，劳动力成本目前得到了数十亿美元的联邦援助，这有助于缓解油价上涨带来的冲击。
由于航空旅行需求下降，航空公司大幅减少飞行次数，去年航空燃油消耗量大幅下降。这导致价格大幅下跌，航空公司的燃油费用也随之下降。美国航空公司(American Airlines)在2014年油价暴跌时停止了燃油套期保值。该公司本周在一份提交给证券机构的文件中表示，去年其34亿美元的燃油账单仅占成本的12%，而随着油价下跌，其消费几乎减半，该公司在2019年的份额为22%。
该公司在年度申报文件中表示:“根据我们对2021年干线和地区燃油消耗量的预测，我们估计，飞机燃油价格每上涨一美分，我们2021年的年度燃油费用将增加3800万美元。”
需求反弹
花旗(Citi)本周发布的一份报告显示，今年迄今为止，美国的航空燃油消耗量仍比去年低了近三分之一。
标准普尔全球普氏能源资讯(S&P Global Platts)分析师莱尼?罗德里格斯(Lenny Rodriguez)表示，供应中断足以推高价格，但要维持不断攀升的旅游需求也需要反弹。美国运输安全管理局(Transportation Security Administration)本月的机场安检平均每天超过81万人次，而去年同期为210万人次。
这种疲软的需求使得航空燃油的提炼与其他石油产品相比吸引力下降。
“这是所有石油产品的滞后性，”Rodriguez说。
