去年下半年Covid-19封锁后需求激增，船舶变大，美国进口码头相对于亚洲装载码头的生产率较低，以及季节性假日期间的工作限制，导致跨太平洋贸易长期处于瓶颈状态。
尼克松在TPM21上说，到1月第一周，洛杉矶/长滩有超过30艘船停泊等待停泊，因为情况达到饱和点，今天这个数字是41艘。
洛杉矶/长滩的13000-14000标准箱容量的船舶在泛太平洋航线上的周转时间从平均3-5天增加到11天，尼克松称之为“非常非常重要”。
他表示，为我们的船只已经紧缺。
其结果是，调度的可靠性创历史新低。据海情报分析师称，2020年1月，所有行业的调度可靠性仅为34.9%，连续第六个月创下历史新低。由于亚洲的工厂和码头每周24/7或每周168小时工作，因此这种情况不太可能在短期内缓解。
“现在的现实情况是，每艘船都在市场上部署，每一个集装箱都在市场上部署，而在2月中旬，我们仍然面临着基本上是12月或1月中旬遗留下来的瓶颈局面。”
他评论说，租赁市场已被“根除”，因此没有更多的备用船舶可供航线租赁
尼克松指出，“任何码头运营商都会告诉你，当你满负荷运转时，实际上很难管理，整体生产率和效率都会下降。”
至于目前的情况何时能得到解决，托运人需要一些耐心。尼克松说:“我认为我们还有3 - 4个月的时间来完成这项工作，希望到2021年下半年，我们将开始看到这一情况稳定下来。”
