尽管数字集装箱航运协会(DCSA)估算了这一显著的成本节约，但采用电子提单仍处于起步阶段。
数字提单或电子提单的概念已经存在了大约30年，然而，随着去年Covid-19大流行的爆发，在世界各地移动纸质提单的困难终于开始推动集装箱航运的采用。
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MSC全球首席数字和信息官安德烈·西姆哈(Andre Simha)表示:“大流行给提货单等数字技术的发展带来了紧迫感，因为由于空运延误，纸张被卡在了某个地方，港口的货物无法被封锁。随着世界形势的发展，这加快了将这些文件数字化的需要。”
即便如此，采用该技术仍处于早期阶段，去年，MSC开始与一些客户开展试点计划，其中包括D-Well和British Steel。
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“对于来自不同行业的人来说，这似乎非常简单，航空公司设法制作了电子机票和电子登机牌，银行使用SWIFT已有30年，但我们现在就在这里，我们需要找到一个解决方案，”同时也是DCSA主席的Simha说。
“从总体成本来看，据估计，电子提单的经济效益大约是传统提单的三倍。”
但是，尽管不通过航空运输运输文件有明显的成本效益和环境效益，但一些国家的当局和银行还是很难说服他们进行这种转变。
Simha表示:“我们正在向监管当局和相关银行宣传，它们对此更为谨慎。”
“今天我们看到有一些情况下,您不能使用一个e-Bill提单,有一些国家不会接受一份文件,不是在纸上签字并盖章的,我们需要把压力以及进口客户变化。”
那么，变化会有多快到来呢?西姆哈打趣说，他把水晶球留在洗碗机里了，他认为领养需要相当快的时间。“我认为这种情况要么发生得相对较快，所以我认为在未来几年这种情况需要完全改变，要么我们将不得不找到另一种方式。以我们今天想要的速度做生意....这必须改变。”
除了电子提货单，Simha表示，该行业需要将其在世界各地传送的所有其他贸易文件数字化。
