印度正在雄心勃勃地实现从集装箱消费者到集装箱制造商的飞跃，与占主导地位的中国竞争，目的是结束印度的集装箱短缺危机。
印度集装箱公司（Concor）是一家多式联运物流公司，每年花费2752万美元从中国采购集装箱。该公司已向巴拉特重型电气有限公司（bheat Heavy Electricals Limited，BHEL）和布雷斯韦特公司（Braithwaite&Co.）发出了一份1000个集装箱的开发订单。
Concor拥有印度集装箱运输市场85%的份额，计划每年从当地公司获得6000个集装箱的剩余需求，并将很快发布剩余集装箱的投标书，国内企业将能够参与其中。
《集装箱新闻》了解到，Kalyani Cast Tech、Balmer Lawrie、Transafe、DCM Hyundai、Ritveyraaj Cargo Shipping Containers和Valisons&Co.正在努力成为Concor的集装箱制造商。
就在印度商务部最近在Concor主办的网络研讨会上宣布这一举措之际，印度出口组织联合会（FIEO）正在与印度政府进行谈判，讨论印度发展集装箱制造业的挑战和要求。
FIEO总裁沙拉德·库马尔·萨拉夫（Sharad Kumar Saraf）认为，现在是进入制造业的正确时机，因为印度希望减少对中国的依赖。”印度的集装箱短缺至少会持续几年，因为进口下降，进货集装箱减少。这一趋势将持续下去，因为印度正在推动‘Atmanirbhar Bharat’（自力更生的印度），这一举措将减少进入印度的集装箱数量。”
然而，成本仍然是主要挑战之一，印度制造的集装箱与国外制造的集装箱至少相差25%-30%。到目前为止，印度所有的集装箱都是从中国进口的，现在印度制造商必须寻找降低生产成本的方法。
在钢铁价格方面，与中国相比，印度处于明显的劣势。钢材占集装箱生产原材料成本的50%，而地板、锁条、门封和油漆等其他材料都是从中国进口的。
即便如此，乐观的Saraf认为，目前印度的钢铁价格与国际水平相当，集装箱价格也相应地上涨。“在原材料方面没有任何挑战，我们在劳动力方面也相当合理。成本是一个非常主观的术语，它会随着时间而变化。”
Piyush Goyal—印度铁路部长强调了制造国产高质量集装箱的重要性，强调了印度优秀的钢铁制造能力。“如果印度开始大规模生产，我们将变得具有成本竞争力，把产品销往世界各地。规模带来了巨大的成本效益机会。”他补充说。如果印度每年生产100万个集装箱，成本将具有竞争力，这将确保更多印度公司开始拥有悬挂印度国旗的船只。”
conor负责建设集装箱制造生态系统，但集装箱的制造过程、质量、一致性和体积可能会成为一个挑战。
总部位于金奈的集装箱租赁公司VS & B集装箱集团(VS & B Containers Group)董事维奈?保罗(Vinay Paulose)表示:“制造业是资本密集型行业，考虑到印度出口与中国相比微不足道，其回报将在更长的一段时间内得到。”
中国的主要优势在于，从第一次航行开始，它就开始通过集装箱赚钱，因为世界上大多数货物都是从中国出口的。而其他国家则必须等到货物进口后才能获得收入。
“因此，在印度，政府需要激励制造商和买家，直到行业成熟。在质量方面，中国在标准化质量方面领先印度几十年，这就是为什么印度政府需要确保向制造商提供适当支持，以获得高质量集装箱。”Paulose解释道。
在conor的利益相关者咨询网络研讨会上，印度主要钢铁企业确认了所需的高等级钢材的供应，使他们能够为印度的“Atmanirbhar”愿景做出贡献。
保罗斯认为，现在是解决印度集装箱短缺危机的正确时机，因为“这一推动力来自政府，而不是私人实体。”
根据Paulose印度将有同情买家从国外许多国家寻求打破中国在全球市场的垄断,已经有买家的情况已接近印度容器特别是因为他们不是中国制造的,他们愿意支付溢价。
印度集装箱航运协会执行董事Sunil Vaswani表示，在对耐候钢征收18%的商品和服务税(GST)后，放宽40.8%的进口关税，或暂停铁矿石出口，将有助于印度集装箱制造商。
Vaswani表示:“有利的政策框架、价格竞争力和质量将推动该业务的发展。因此，这些集装箱将既满足印度的出口需求，也满足全球对集装箱的需求。”这些集装箱可以出售或租赁给航运公司、无船承运人和集装箱租赁公司。”
此外，通过使用内部技术，印度计划生产具有gps功能的集装箱，以实现更好的物流。目前，BHEL和Braithwaite & Co.正在开发原型机，预计将于4月得出测试结果。
总部位于迪拜的环球集团与国有企业Sagarmala Development Company Ltd签署了一项协议，投资约2750万美元在古吉拉特邦建设集装箱制造工厂。2020年，印度的对外贸易为8384.6亿美元。由于效率的提高，贸易的增长转化为对集装箱运输的更高需求。
