《金融时报》援引美联社(M?ller Maersk)一位高管的话报道称，船运将很快与飞机竞争新冠疫苗的配送工作，这可能需要4年时间。
由于工厂主要位于欧洲、美国和印度，接近早期接种者，大多数疫苗都是通过空运和陆运的。但该报纸指出，从今年中期开始，船运将越来越多地进入非洲、亚洲和南美洲的市场，届时马士基预计疫苗供应将超过空运能力。
马士基制药主管Hristo Petkov表示:“到2021年年中，我们将看到疫苗过剩，物流网络在空运和冷链基础设施方面无法处理疫苗。”“那么，集装箱将扮演更大的角色。”
他认为，在所有Covid-19疫苗的分发中，有一半将通过陆路和短途航班在当地进行，剩下的一半将通过空运和海运进行竞争。制造商和卫生当局将考虑到不同国家和区域的供应链成熟度、基础设施和疫苗生产速度。
海洋疫苗的发展
在过去的十年里，远洋轮船一直稳步地从空运药品、治疗药物和疫苗中夺取份额，因为来自仿制药制造商的威胁迫使制药公司削减成本。然而，更快、更昂贵的航空货运仍然是昂贵制药产品的主导。
物流咨询公司Modalis的董事总经理、曾在阿斯利康(AstraZeneca)担任地区货运主管的爱德华兹(Mark Edwards)估计，按数量计算，大约87%的医疗产品通过海运，空运的比例为13%，但从价值上看，这一比例完全相反。
他告诉英国《金融时报》:“新冠病毒疫苗适合低价值的高端。”但他补充说，在新冠病毒疫苗的情况下，由于优先考虑速度，集装箱运输的份额可能会低于通常。
英国《金融时报》强调，据报道，阿斯利康(AstraZeneca)使用远洋运输工具的数量近年来大幅增加，其冠状病毒疫苗的低成本使其成为首选海运工具。
Maersk与美国生物技术集团Covaxx达成独家分销一种疫苗的协议。Covaxx计划在2021年底前生产10亿剂疫苗。
冷藏库是移动仓库
支持者说，船上的冷藏集装箱可以作为陆地上的移动仓库，帮助缺乏冷链基础设施的国家，而海上运输则稳定了疫苗从工厂流出的速度。可以说，由于海运通过更少的处理人员，从而减少了浪费，降低了温度偏差的风险。
尽管如此，爱德华兹说，相当多的疫苗制造商可能会坚持空运，因为制药集团的质量部门“主宰一切”，倾向于抵制改变。
马士基还加入了其他物流集团和全球最大的疫苗制造商印度血清研究所(Serum Institute of India)的行列，警告发展中国家要等待很长时间，因为产能的提高不够快，无法加快速度。
他说:“要在全世界范围内接种疫苗需要三到四年的时间。”“如果你认为所有事情都能在笔记本上完成，那么2023年你就能完成。但是这种病毒和疫苗可能有不同的变种，所以我们认为这种情况可能会持续更长时间。”
Petkov表示，供应链瓶颈可能会减缓该产品的推出。“物流可能很快成为限制因素，”他向英国《金融时报》表示。
