货运航司要求交通部阻止墨西哥航空公司进入美国市场

空运新闻物流巴巴2021-03-23 10:03:11阅读:

  这位著名的航空企业家、全货运航空公司卡利塔航空的创始人康拉德·卡利塔的侄子要求美国交通部阻止一家小型墨西哥货运航空公司进入美国市场,以保护该公司免受外国竞争。

  工大Aerocarga,位于托卢卡本月早些时候做了一个常规请求根据2015年美国和墨西哥之间的双边航空服务协议允许进行货运航班从美国它还寻求一个豁免操作权限,直到美国联邦航空管理局问题一个永久的证书,这一过程可能需要几个月,包括白宫审查,所以它可以开始飞行。TUM Aerocarga表示,最初计划每月使用波音737-300/400和庞巴迪CL600小型货机进行约5次临时包机飞行。

  周四,道格·卡利塔(Doug Kalitta)的公司Kalitta Charters II提出了反对意见,其核心论点是,向外国航空公司开放国内市场将使美国航空公司损失帮助克服COVID-19大流行带来的财务困难所需的业务。

  美国交通部预计将批准TUM航空公司的申请。

  Kalitta包机公司似乎误解了TUM打算运营一些往返美国目的地的航线,这将违反将国内运输服务保留给国内运营商的海上运输法。TUM的请愿书实际上表明,它打算在飞往美国的途中在加勒比海或其他地点停靠,这是双边航空协议允许的。

  但卡利塔包机公司的公开信更广泛地呼吁保护主义,称航空业在疫情期间面临财务困难,尽管由于货物运输的供需失衡,货运航空公司大多比客运航空公司兴旺。

  “美国运营商将需要数月,甚至数年的时间来弥补因新冠病毒爆发而遭受的损失。我们应该义不容辞的美国监管机构来确保这些美国航空公司在队伍的最前面,有机会恢复他们的收入来源,试图拿回他们的业务在一个正常的路径将允许任何外国航空公司来收集的一些收入,”信中说。

  签署的请愿反对TUM也是两个小空气特许公司,劳德代尔堡,佛罗里达州的IBC航空公司,是加勒比地区,和IFL集团,沃特福德,密歇根州,为联邦快递快递公司飞支线航线,为航空运输提供了一个商业的战斗机编队、大型涡轮螺旋桨飞机和波音727年代在北美和拉丁美洲的部分地区。

  反对者说:“重要的是要记住,对美国航空公司结构和完整性的影响也必须是决定申请结果的考虑因素之一。”他们声称,这样的决定是不公平的,因为美国航空公司不能在墨西哥境内运营。

  Kalitta包机公司在美国和中美洲(包括往返墨西哥)运营着Learjet和Falcon商用货运飞机,以及DC-9和波音727货运飞机。它与大型国际全货运航空公司卡里塔航空(Kalitta Air)位于密歇根州伊普斯兰蒂(Ypsilanti)的Willow Run机场。卡里塔航空运营着24架波音747-400大型喷气式飞机和其他几架大型货机。

  Kalitta航空的客户包括美国邮政服务和航空机动司令部。去年,美国政府雇佣了卡丽塔(Kalitta),在新冠肺炎疫情爆发期间遣返滞留在中国武汉的美国公民,并在健康危机最严重的时候从中国运送个人防护装备。

  该公司于2015年正式成立,名称为MCS Aerocarga de México S.A,拥有5架CRJ200和3架波音737货机。根据申报文件,该公司计划在未来一年增加4架CRJ和3架737货机。

  该公司去年实现净利润660万美元,而2019年亏损410万美元。其最大的股权由加拿大的Avmax飞机租赁公司持有。墨西哥公民拥有运营控制权。

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