该公司研究了港口拥堵和延误情况，将延误定义为预定停靠日期与实际抵达日期之间天数的中位数。结果发现，即便是类似交易的邻近港口，其表现也存在差异。
从2020年12月到2021年2月，从上海到长滩的服务延误天数中值从4.2天降至1天。
同期，从上海到洛杉矶的航班平均延误时间增加了两倍，达到9.3天。2020年2月，同样的航班在洛杉矶的航班延误0.5天，长滩航班延误1.5天。
2020年2月至2021年2月，上海至安特卫普航班延误天数从2天增加至9.1天，同期上海至鹿特丹航班延误天数从2.1天增加至5.2天。
“欧洲鹿特丹和安特卫普以及美国洛杉矶和长滩的接收港口延迟差异表明，虽然大流行造成的拥堵会给邻近港口带来类似的延迟，但似乎还有其他原因在发生，”Ocean Insights表示。
该公司推测，内陆多式联运、港口效率和劳动力可用性可能都是因素。
Ocean Insight表示，随着航线和托运人参与合同谈判，其数据将使托运人能够证明航运服务的低可靠性，在通常由成本主导的谈判中，可靠性将成为更重要的因素。
Ocean Insights首席运营官Josh Brazil说：“通过背后的强大数据参与此类谈判，您可以真正了解问题所在以及问题在何处显现出来，托运人可以指出证据数据，这将支持他们要求更大的努力。透明度和更高的服务水平。”
