物流巴巴了解到，据新加坡联合早报6月16日的报道 收购新加坡标志性航运业者海皇轮船的法国达飞轮船将保留海皇轮船全球7000多名员工的工作，包括在本地就业的700名员工。
在接下来的一年半里，集团打算完成两集团的整合工作。期间，海皇轮船旗下的集装箱船运业务APL，将继续进行其现有的削减成本计划。
萨阿德昨天在海皇总部召开全体大会，向海皇的本地员工透露他对海皇的期望和计划。
他过后接受《联合早报》访问时说，他保证海皇所有员工的工作，但会在必要时作出调整。接下来，海皇轮船的主要支持业务，将迁至达飞位于法国马赛的总部。
目前，达飞和海皇分别属于不同的国际航运联盟集团，前者属于O3联盟，后者属于G6联盟。所谓的航运联盟，类似航空公司的联盟集团，让成员能合作降低成本，如共同经营船舶、互租船舶、互换或共享舱位等，但联盟之间通常不互通。
萨阿德表示，到了明年4月，APL将退出G6联盟，与达飞一起加入新的海洋联盟(Ocean Alliance)，成员包括中国远洋海运集团所属的中远集运、台湾长荣海运和香港东方海外航运。
他指出，这对海皇相当重要，因为海皇此前只靠较小型船舶运作，加入新联盟能让海皇能开始使用达飞较大型的船只，取得规模经济效应。
不过，萨阿德也表示，对于海皇转亏为盈，他会保持耐心的态度，并确保整合工作完成，以促成协同效应。
整合期间，他也会经常到本地监督这个过程。过去半年，萨阿德已造访本地五次。
今年第一季，海皇的亏损扩大，从去年同期的1100万美元加剧至1亿零500万美元。
集团第一季营收也下跌43%至11亿3800万美元。不过，APL在今年第一季节省了6000万美元的成本。
萨阿德表示，有鉴于航运市场目前困难重重，海皇会继续注重缩减成本，但主要目的是发展APL这个品牌，包括发展更多能获利的业务。
截至本周一，达飞持有海皇81%股权，一旦持有海皇90%股权，集团将可行使强制收购其余股权权利，把海皇除牌退市。萨阿德表示，集团不会调高1.30元的收购献议价格。
