在一个被形容为“炙手可热”的市场，托运人正面临着越来越困难的长期合同费率谈判。利率在3月份又上升了2.2%，巩固了2月份9.6%和1月份5.9%的涨幅。Xeneta最新的XSI公共指数报告披露的调查结果表明，集装箱船运营商目前的运价自年初以来飙升了18.6%(与2020年3月相比上涨了17.1%)。Xeneta的数据来源来自全球领先的货主，该公司表示，这不仅提振了航空公司的运力，也引起了货主的恐慌。
胜利之手
XSI?提供了最新速率发展的实时快照，利用超过2.2亿个数据点，超过16万个端口到端口配对。Xeneta首席执行官Patrik Berglund指出，随着冠状病毒加剧的持续高需求、港口拥堵和设备缺乏，托运人被迫在日益令人沮丧的价格形势下航行，而承运人则“享受着他们的阳光时刻”。
他评论道:“对于一个行业来说，这确实是一个非同寻常的时刻。最近几年，该行业面临着非常困难的局面，不断地在产能和需求之间摇摆，并相互争夺市场份额。现在看来，航运社区正在一盘接一盘地进行交易，这一热潮带来的金融后果是显而易见的。”
集装箱信心
在这里，Berglund提到了业内许多大公司的年终业绩。他说，法国航运公司CMA CGM最近公布了2020年的净利润为17.5亿美元，而上一年则亏损2.29亿美元。马士基录得29亿美元的巨额利润，而赫伯罗特则从2019年的4.18亿美元利润提升至去年的11亿美元。Zim扭转了前几年的亏损，公布了有史以来最大的年度利润5.24亿美元。
“业内人士并不认为这是一种短期反常，”Berglund继续说道。“今年美国零售额预计将增长8%，而4月份新加入的GRIs将进一步推动1000 FEU的增长。与此同时，北欧-远东航线的旺季附加费将达到250美元左右。承运商目前处于有利地位，并正在努力维持这一地位，尽管推动长期汇率上涨的即期汇率略有走软。
他说:“正如赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen最近的评论表明，未来几年的基本面将保持‘坚实’，更不用说常春集团宣布将再增加20万5000标箱船舶的数量。”这是一个意味深长的大胆举动。不幸的是，这也意味着希望谈判合同的托运人处于弱势地位。事实上，我们听说运营商对他们的客户越来越挑剔，因为他们寻求优化未来的收益。毫无疑问，2021年是对货主的考验。”
区域财富
尽管XSI在3月份继续攀升，但该地区走势比2月份更为复杂。例如，在美国，进口基准下降了1.7%，而出口数据下降了7.3%(尽管2月份大幅增长了17.6%)。这使得前者同比上涨4.8%，而后者同比下跌7%。
远东地区的表现喜忧参半，进口下降了9.1%，而出口则录得6.4%的惊人增长。与2020年3月相比，进口增长13.8%，出口增长32.4%，这两个数据都同比强劲增长。在欧洲，两个基准都显示出积极的发展，进口上升了7.3%(同比大幅增长31.2%)，而出口小幅上升0.5%，同比增长7.8%。
智慧的外表
Berglund总结道:“目前，对于货主来说，长期合同费率隧道越来越黑暗，很难看到尽头的曙光。”“产能短缺，而需求几乎普遍强劲。最近苏伊士运河的溃败进一步加剧了这一切。我们还必须考虑到，船舶订单较低，而运价较低，由于新交付的交货期较长，我们预计短期内不会出现吨位增加到足以扰乱当前市场动态的情况。
“也就是说，这个环节总是会让我们惊讶，所以集装箱运输价值链中的所有利益相关者都必须掌握最新的信息，以确保在艰难的谈判中获得最佳价值。从冠状病毒到地缘政治波动，存在着远远超出行业控制范围的问题，而且我们都知道，这些问题有制造波动的习惯。”
