据说以星快船的竞争对手达飞快船要来了，时效不输以星快船，时效也是能达到12天到港，到港10天提货。
近日，作为以星快船的头号竞争对手-达飞快船也推出了类似的服务。
达飞CMA CGM昨日宣布，从本月底开始，将推出SEAPRIORITY Express(SEA-X)服务，将宁波和盐田与洛杉矶连接起来。
SEAPRIORITY EXPRESS(SEA-X)服务有如下：
从盐田到洛杉矶仅用12天，仅适用于以SEAPRIORITY GO或SEAPRIORITY GET网站预订的货运。
对时间敏感的货物将被标记为“优先货物”，并具有退款保证。
港口轮换：宁波–盐田–洛杉矶–宁波
由“APL FLORIDA”轮于12月4日在盐田首航，航次0TXTAE1MA。
▲达飞公告
SEAPRIORITY GO——在盐田优先获得集装箱放行和船上舱位，以确保您的货物按您喜欢的航次及时装运。
SEAPRIORITY GET——抵达洛杉矶后，您的货物将获得优先卸货，并安装在底盘上以便您在24小时内取货。无需预约卡车-只需挂车即可!
“ Go”类似于以星的快船服务，在柜子和舱位方面提供优先权。通过“Get”，托运人将在抵达洛杉矶时获得优先卸货权，并将在24小时内分配一个底盘，以实现快速的进一步运输。
达飞还为这两款服务提供退款保证，但并未详细透露这两款产品的额外费用。
国内一位货代人士称，CMA CGM除了其集装箱设备和舱位当前即期运价约4.000美元/每40'之外，每箱价格可能至少要达到2.000美元。
他补充说：“对于优先放电和底盘产品，目前发货人为打通供应链准备支付的价格似乎没有上限。”
但是，他警告说：“它必须有效;航运市场上的其他一些高级服务仍然意味着有仓库没有释放集装箱设备，箱子仍然可以甩。”
在市场持续繁荣的同时，航运公司尤其渴望在盈利途径上领先于竞争对手，并实现利润最大化。上海集装箱货运指数(SCFI)美国西海岸部分航线在12个月前猛增了200%，而欧洲的运价则上升了130%。
根据Alphaliner的说法，由于承运人在跨太平洋航线上看到了更好的盈利，因此，与亚欧航线相比，他们在这个贸易航线上增加了更多的船舶。
“目前跨太平洋航线的运力比5月份增加了32.7%，而亚欧航线在过去六个月中运力仅增加了15.4%。”
“在这两条航线中，跨太平洋航线是更有利可图的一条。尽管最近亚欧即期运价有所上涨，但根据11月20日的SCFI即期运价计算，从上海到洛杉矶或长滩的40尺柜产生3913美元的收入，从上海到北欧的平均价格仅为3.288美元。”
