从亚洲进口的大量涌入给美国西海岸港口造成了瓶颈，货船积压导致全球集装箱短缺，运费飙升。
洛杉矶和长滩等加州港口是亚洲货物出口的门户，它们2月份的集装箱吞吐量较上年同期增长45%，连续第八个月攀升。今年3月，洛杉矶港的集装箱量激增了80%以上。
由于港口的处理能力已经超负荷，数十艘集装箱船在近海等待。这两个港口处理着美国40%的海运货物，但由于美国消费者希望将他们的经济刺激支出，这两个港口一直无法满足不断膨胀的进口。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka说，美国消费支出的迅速增长促使货运进口以前所未有的速度攀升。
更复杂的是，新冠肺炎在港口工人中的传播削弱了货物的处理能力。据当地媒体报道，今年2月和3月，洛杉矶和长滩港口约有800名工人感染了这种病毒，占员工总数的5%以上。
西海岸集装箱船的交通堵塞加剧了集装箱短缺和相应的运费上涨。
例如，根据香港市场情报公司Freightos的数据，3月底，从中国大陆向西海岸运输货物的成本超过了每40英尺集装箱5000美元。
在集装箱短缺的背景下，要价比一年前飙升了250%。从欧洲到西海岸的运费几乎翻了一番。
与此同时，加州船只的备用正在影响企业盈利。总部位于美国俄勒冈州的耐克从亚洲进口的服装面临着长达三周或更长时间的发货延迟。
截至今年2月的第三季度，耐克全球营收同比增长3%，但由于产品供应中断，北美市场营收下滑10%。
中国比其他国家更早采取措施应对新冠肺炎疫情，工厂生产恢复较快。在今年2月的农历新年假期期间，国家指示限制旅行以控制病毒的传播。大批农民工决定不再返乡探亲，这意味着在春节期间通常闲置的工厂重新开工运营。
总部位于华盛顿的美国零售联合会(National Retail Federation)负责供应链和海关政策的副总裁Jon Gold说，为了应对当前的供应链挑战，一些公司已经转向空运，后者的成本是海运的8到10倍。
Gold预计，额外的费用将转嫁到产品价格上。如果是这样的话，消费支出预计将受到打击。
