集装箱航运巨头地中海航运公司(MSC Mediterranean shipping Company)加倍强调自己的立场，避免让自己的船只通过北海航线，并以环境问题为由敦促其他公司效仿。
MSC首席执行官Soren Toft表示:“作为一家负责任的公司，这对我们来说是一个显而易见的决定。“地中海航运公司(MSC)不会寻求穿越北极融化的冰层，为商业航运找到一条新航线，我认为这是整个航运业必须采取的立场。”
从俄罗斯与挪威边境附近的摩尔曼斯克到阿拉斯加附近的白令海峡，北海航线比通过苏伊士运河短得多，缩短了从亚洲到欧洲的海上运输时间。
过去30年里，北极地区变暖的速度至少是世界其他地区的两倍，北极地区的航运活动也在加快。特别是，贸易是由大宗商品生产国(主要是俄罗斯、中国和加拿大)推动的，它们通过北极水域运送铁矿石、石油、液化天然气(LNG)和其他燃料。
MSC于2019年首次宣布，将避开包括东北和西北航道在内的北海航线，以限制黑碳和其他环境影响，对北极环境敏感。它的竞争对手哈帕-劳埃德和CMA CGM等航运公司也做出了类似的承诺。
“我们的一些同行已经做出了同样的承诺，将保护北极环境置于利润之上。北海航线既不是解决当前市场挑战的捷径，也不是可行的长期战略。
北极航运业的扩张可能会增加所谓的黑碳的排放，黑碳是未燃烧的碳的物理粒子，会落在陆地或冰上，还会影响空气质量，加速北极海冰的收缩。该公司表示，它认为，在北美或欧洲与俄罗斯东部或亚洲之间开辟捷径的商业机会，还比不上航行事故、燃油泄漏、空气质量以及海底海洋生态平衡/生物多样性改变等风险。
“试图打开新的导航路线,脱脂极地冰帽听起来像18世纪探险家的无知的野心,当今天我们知道这将带来进一步的风险对人类和其他物种在该地区,以及恶化航运对气候变化的影响,”巴德达说,海洋政策与政府事务执行副总裁MSC。
MSC支持联合国国际海事组织(UN International Maritime Organization)的脱碳目标，包括全面脱碳航运，认为使用这条潜在的贸易路线没有总体价值。短途运输的风险和影响大于好处。真正实现航运脱碳没有捷径，这条捷径绝对应该避免。”
