尽管十年前颁布了禁止在船上使用石棉材料的规定，但仍有相当数量的现有和新建船舶继续操作含有有害物质的系统和机械。
海事测试机构Maritec在2011年至2020年期间进行了石棉检测，发现超过55%的在用船舶和50%的新建船舶都含有石棉材料。
Maritec环境服务总经理John Rendi表示:“虽然新建造的船舶在交付时提交了石棉免检声明，但在很多情况下，在随后的调查或港口国检查中发现了石棉。
“这让船东们处于非常困难的境地。它可能导致罚款和拘留，以及与清除相关的高成本。更重要的是，如果海员和船厂工人在不知不觉中接触了石棉，那么他们就有患上呼吸道疾病的风险。”
根据《海上人命安全公约》第II-1/3-5条规定，2011年以后建造的所有船舶都禁止使用石棉。2002年至2011年建造的船舶可能安装石棉，但仅限于特定区域(例如，旋转叶片压缩机和保温>1000c)。
如果在IHM调查中发现2002年以后建造的船舶上有石棉(除非2011年以前建造的船舶上的某些机器允许使用石棉)，则需要在三年内将其移除，并用非石棉等效物替换。除经过培训和认证的专业人士外，任何人不得尝试替换。
Maritec运营经理Alvin Lee表示:“许多船东在经过IHM的审计后发现船上有石棉，他们急于解决这个问题。”
“我想说的是，在运作中的大多数船只都含有石棉，通常是通过垫片、管道垫片和阀门填料等备件。一艘船可以在没有石棉的情况下离开船厂，但却发现自己要从那些石棉尚未被禁止或强制执行时间较短的国家获取备件。这个问题在很大程度上是供应链问题。”
泵、压缩机、冷凝器、油净化器等辅机设备中的管道法兰垫圈、阀门填料和部件，占被调查船舶上发现的全部石棉的63%以上。
其他通常存在石棉的设备包括热交换器、省煤器、锅炉和惰性气体系统。
Lee进一步指出，各国对石棉的不同限制进一步加剧了这一问题。例如，美国石棉的允许阈值为1%，而法国为零。在新加坡，这个数字是0.1%。
“各国不一定有相同的标准或石棉限制。因此，在新加坡或美国被列为不含石棉的垫圈，在澳大利亚、新西兰或法国等国可能就不被视为不含石棉，因为在这些国家，当涉及到允许值时，其公差更高。这是个大问题，”他说。
Maritec是CTI集团旗下的一家公司，该公司建议船东由合格的专业人员进行初步船舶检查，以调查船舶上是否存在石棉材料，如果发现含有石棉材料，则要找到它们并评估它们的状况。
检查应作为制定有效的维修和监测计划的基础，以处理船舶上的石棉。
