过去三个月，亚欧贸易的长期集装箱平均运价跳升155%，因托运人锁定合约以避免现货市场的极端价格。
根据基准利率平台Xeneta的数据，90天以上合约的平均利率在周二达到了3616美元/ FEU，现在比一年前高出167%。不过，一些托运人同意收取更高的运费，第一季度合同价格将达到每FEU 6000美元。
而短期合同的比率小于90天下降了13%,至7747美元每封地1月中旬以来的高点8921美元/封地,它仍然是去年4月6日相比高出413%和513%高于2019年在同一时期,Xeneta数据显示。
Xeneta的一位发言人对JOC.com表示:“在高需求的推动下，现货利率已经上升，因此存在一个重大风险，即如果不同意新的一年期合约，托运人可能会被锁定在这些现货利率上。”“他们只需支付四分之一的费用，就会超过他们一整年所面临的任何额外成本。”
波罗的海国际海运协会(BIMCO)首席航运分析师Peter Sand表示，由于高企的现货价格在今年的持续时间可能长于预期，船运商越来越希望通过合同市场——通常是比通常更短或更长期的协议——来降低总成本。
"由于托运人想要避免超高的现货价格，他们已经达成了一两个季度的短期合约，因为他们祈祷下次向班轮公司报价时，费率会更低，" Sand对JOC.com表示。
然而，亚欧贸易的需求依然强劲，而苏伊士运河(Suez Canal)关闭的影响，迫使航运公司在未来几周内停运以恢复预定，因此，即期汇率似乎不太可能在短期内大幅下调。
Sand表示，鉴于贸易面临的问题，高即期利率将延续至第三季度。他说，结果，一些货主签订了较长期的合同，固定费率较低，为两年甚至更长时间，合同中还包括价格调整条款。
他补充说:“当然，与两个月前相比，托运人现在对货运预算和支出更加紧张。”
对一些托运人来说，欧洲进口放缓
JOC.com联系到的托运人表示，与第一季度大量补充库存相比，他们的欧洲进口量终于开始放缓，减轻了苏伊士运河中断的影响。
德国一家进口商的供应链主管表示:“基本上，我们无论如何都在放缓。”他说:“我们的大部分产品都已运出，所以我受到当前市场混乱影响的程度没那么大。我们将看到延迟一周或更久，我们正试图通过铁路或直接卡车从中国运输货物来弥补损失的时间。当然，这样做会让我们付出高昂的代价，但我们现在已经习惯了。”
这位消息人士表示，他已就从明年1月开始的12个月亚欧合同达成了“公平价格”，但他表示，即便是航运公司在第一季度同意的最低数量，也很难获得舱位。
一个由欧洲进口商组成的财团的物流总监说，他管理的供应链上的公司从亚洲发货的数量已经开始放缓，但为了安全起见，他试图增加与服务供应商签订的每周中欧铁路区块空间协议。
他告诉JOC.com:“但即使是我们的集装箱，没有空间，这也根本不是解决方案，所以我们唯一的选择是铁路运输或延迟运输。”“这些天对我们来说真的很疯狂，我们希望一切都能在不久的将来恢复正常。”
消息来源并不过分担心费率水平，因为这是大多数托运人在亚欧贸易中所面临的市场问题。
他说:“尽管我们强烈怀疑费率会降至2019年的水平，但这对我们来说没有问题，因为我们是跟着市场走的，我们只需要比竞争对手更便宜。”
