在MSC Ariane遭遇引擎故障的一周内，船主称其为“劣质燃油”，燃油质量指数公司Marine bunker Exchange (MABUX)表示，今年燃油质量问题已经翻了一番多。
检测公司VPS表示，因含硫量而被发现不合规的vlfo样品的百分比在2021年翻了一番多。VPS去年收到的样品中，约有3%不符合硫含量标准，到2021年，这一比例已上升至约7%。大多数不符合规定的样品来自欧洲和美洲。
目前，还没有任何分析表明燃料质量问题上升背后的原因。
不过，MABUX世界地堡指数在本周出现了下行变化。380 HSFO指数已从414.2吨美元下跌至409.56美元/吨(- 4.65美元)，VLSFO下跌3.02美元:从500.59美元/吨下跌至497.57美元/吨。MGO LS下跌0.72美元，从572.99美元/吨跌至572.27美元/吨。
全球洗涤器价差(SS)——380 HSFO与VLSFO之间的价格差——本周继续下降，平均为87.54美元(上周为89.41美元)。
在鹿特丹，本周SS从95.00美元上涨至102.00美元(+ 7.00美元)，本周平均SS也上涨了3.00美元，从上周的93.67美元上涨至96.67美元。
在新加坡，SS指数本周也略有上涨——上涨了5美元:从104.00美元上涨到109.00美元，而SS指数平均每周上涨了4.00美元:从上周的104.17美元上涨到108.17美元。
过去一周，全球四大港口的MBP指数(市场燃油价格)与DBP指数(MABUX数字基准)的相关性显示，在三个选定的港口，380 HSFO仍然被低估，范围从- 10美元(休斯顿)到- 31美元(新加坡)不等。
这种燃料在富查伊拉多收了5美元。DBP指数显示，除休斯敦外，其余所有选定港口中，天津港集装箱码头的价格被高估了+ 24美元，鹿特丹港被低估了- 13美元，新加坡港被低估了- 27美元。MGO LS在富查伊拉和休斯顿也被高估了(+ 14美元)和16美元。在鹿特丹和新加坡，这类燃料的价格仍然偏低，分别为- 36美元和- 39美元。
在苏伊士以东的大多数港口，船用燃料供应仍然紧张，新加坡大型集装箱码头(vlfo)的交货时间本周延长至11天。尽管每周都在增加库存，但在新加坡，船用燃料的交货时间仍然很长。
地堡中心的需求似乎在本周初有所回升，进一步增加了交货期的压力。富查伊拉的低硫燃料舱的可用性与上周类似。在Fujairah, vlfo和LSMGO的交货时间不变，为6天，而HSFO380的交货时间从12天降至8天。
舟山和上海的船用燃料采购时间较短，目前这两个港口在苏伊士以东的港口交货期最短。在这两个中国港口，vlfo和LSMGO货轮的交货时间现在为3天，高于上周的2天。vlfo和LSMGO在韩国南部港口的锚杆还将承压一周。在釜山，交货时间每周都很稳定，最长可达9天。日本HSFO库存上周降至6周低点，原因是出口增长吸引了库存。
欧洲和非洲的主要地堡继续供应低硫燃料，而本周加那利群岛的HSFO380供应进一步收紧。vlfo和LSMGO的茎秆可以在短时间内在ARA和其他北欧港口如Skaw和汉堡采购。直布罗陀海峡港口、地中海更东的港口(比雷埃夫斯、伊斯坦布尔和马耳他)以及俄罗斯黑海港口诺沃罗西斯克也能及时交付vlfo和LSMGO。HSFO380在加那利群岛的供应进一步收紧。
南非港口继续限制HSFO180的供应量，而vlfo和LSMGO可以在更短的交货期内采购。
