丹麦咨询公司Sea Intelligence的最新分析显示，北美对全球集装箱航运业面临的严重设备失衡负有多大责任。
亚洲大陆集装箱处理相对缓慢，长期以来一直是供应链痛苦的根源，也是导致亚洲集装箱空箱短缺的主要原因，但从未达到今天记录的程度。
根据海洋情报机构的分析，在流感大流行之前，北美在结构上造成了亚洲所需的40-45%的空洞失衡。在大流行初期的波动之后，这种情况发生了急剧的变化，因此北美现在在结构上对亚洲55-60%的不平衡负有责任。
SeaIntelligence在其最新的每周报告中警告称，与空集装箱相关的结构性供应链失衡并没有接近正常化。
来自海洋情报部门的报告指出：“现在需要通过北美纠正这种不平衡问题，而北美同时也是港口拥堵问题最严重的地区，这会减缓遣返集装箱的努力。”。
这个问题在今年的虚拟TPM大会上得到了广泛的讨论，该大会是世界上最大的集装箱航运大会。
日本班轮公司Ocean Network Express（ONE）首席执行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）在活动上指出，由于工作时间减少，北美的码头生产率落后亚洲同行高达50%。
全球最大的集装箱运输公司马士基（A.P.Moller Maersk Ocean&Logistics）首席执行官Vincent Clerc在同一次活动上表示，北美海岸线的投资不足是当今后备箱危机的一个关键部分。
美国监管机构联邦海事委员会（Federal maritical Commission）正在调查设备供应问题，作为对供应链混乱的广泛调查的一部分。过去8个月，供应链混乱袭击了美国港口、零售商和出口商。
PIERS追踪美国进出口的最新数据显示，与2020年3月相比，3月份亚洲至美国的集装箱运量增长了90%。即使将2021年3月的数据与大流行前的2019年3月进行比较，成交量也增长了创纪录的57%。
