世界银行(World Bank)的一份报告建议各国政府不要在公共政策上支持液化天然气作为一种船用燃料。
SEA-LNG是一个促进液化天然气作为船舶燃料的协会，由石油巨头、发动机制造商、船东、船级社、港口和其他行业代表组成。上周，世界银行(World Bank)的一份报告显示，与直接使用零碳燃料相比，在航运中使用液化天然气可能只会带来很少或根本不会带来环境效益，而其经济成本却非常高。
SEA-LNG在一份新闻稿中表示:“等待未来的燃料，而不充分利用LNG，这是一个错误。目前，LNG是安全的、经过验证的、有竞争力的、可用的。”
该集团引用了Sphera关于LNG作为船舶燃料使用的第二份生命周期温室气体排放研究报告，研究发现，与目前的石油燃料相比，LNG作为船舶燃料，从井-尾流到罐-尾流的温室气体排放量可减少23%，减少30%。
SEA-LNG指责世界银行的报告在其分析中使用了“基于过时技术的小众海上作业”的研究。
世界银行的报告指出，甲烷是一种强大的温室气体，并警告说，甲烷泄漏——无意中释放到大气中的甲烷——可能抵消燃烧液化天然气作为燃料时产生的较低的二氧化碳排放。
“正如海洋液化天然气研究所做的那样，利用当前的发动机信息表明，甲烷滑动不会像世界银行报告所称的那样影响液化天然气的温室气体减排潜力。现在已经在使用的液化天然气发动机解决方案中，甲烷泄漏非常小。”SEA-LNG表示。
该集团强调了液化天然气的健康益处，因为它的使用产生的SOx、NOx和颗粒物大大减少，从而改善了空气质量。
世界银行的报告认为，绿色氢和绿色氨是未来的零碳燃料，但海洋液化天然气突出了这些燃料面临的挑战。
“大量的研究和开发以及广泛的操作测试仍然需要。在氨和氢可以安全地作为燃料在海洋环境中使用之前，需要克服主要的技术和监管障碍。”SEA-LNG表示。该小组还提到了基础设施发展的必要性。
“世界银行专注于理论的、未经验证的解决方案，扼杀了在未来几十年也可以提供答案的技术创新。我们强烈鼓励全球所有在政策辩论中有一席之地的机构制定标准和目标，推动实际和立即减少温室气体排放，而不是制定在现实世界中未经试验和证明的具体技术解决方案，”SEA-LNG表示。
