马士基对其目的地货物管理(DCM)项目的有效性进行的研究表明，使用该系统的货主可以减少50%的不必要的滞期费和滞留费(D&D)成本。
基于对2019年至2020年在北美运输的120万个集装箱的研究，该研究得出的结论是，dcm管理的客户承受的D&D成本风险不到非dcm客户的一半。
由于美国港口系统的严重拥堵，滞期费在过去6个月成为一个备受争议的话题。美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)已对此事展开调查。
此前，一个由卡车司机、货运代理和货主组成的强大联盟抱怨称，美国港口的拥堵问题被留下来买单。
港口货运协会的成员,农业运输联盟,和太平洋海岸委员会货运代理和海关经纪人认为,滞期费费用已经达到1亿美元/长滩和洛杉矶5000万美元在纽约去年促使一些让步运营商。
马士基一直在与港口运输协会合作，以改善洛杉矶和长滩港口的情况。
最新的研究独立于正在进行的与卡车公司的合作，但提供了上游解决方案，港口感受到的问题。
马士基美国DCM部门负责人Mark Venard表示:“集装箱运量飙升，以及缺乏能跟上需求的司机，对卡车运输业构成了挑战。”“这个行业是支离破碎的，95%的货运公司只有不到20名司机，而且往往缺乏足够的IT系统。为了解决这一问题，马士基正与卡车司机合作，将其装载到TradeLens平台上，这是一个行业支持的平台，所有上传的文件都由区块链技术支持，这是一种克服IT障碍、资源匮乏的方式，并提供新的可见性和优化技术。”
前排长Venard把自己的军事经验用到了系统供应链中断的问题上。
“供应链的变化和中断是不可避免的，特别是在靠近目的地的地方。因此，我们已经调整了系统，以显示早期预警信号和方法，以保持敏捷的决策和可行的路径选择。看到端到端性能结合在一起是一件很酷的事情，因为客户需要处理不断变化的商品流、消费者购买模式和快节奏的商业周期。”
