Everstream Analytics的报告指出，新加坡在过去10天面临着更长的船舶靠泊时间——船舶目前在港口以外的平均停泊时间为51小时，而两周前为42小时。
由于海运公司考虑在主要枢纽港口卸载货物，跳过后续停靠港口，并提前调转船只返回亚洲港口，鹿特丹集装箱码头可能仍将承受最大的压力，并面临最严重的拥堵风险。Everstream Analytics今天发布的影响报告称。
该公司表示，这一策略使集装箱公司能够更快地重新定位空集装箱。由于Ever Given搁浅，这些空集装箱在欧洲港口滞留的时间比以往更长，因此在亚洲无法使用。因此受益于从中国到欧洲的前沿航线的即期汇率几乎比回程高4倍。
该报告指出，自上周以来，首批被困苏伊士运河的船只已经抵达欧洲和东南亚的集装箱港口。由于运河堵塞，4月上半月的港口比往常安静。
报告指出:“在欧洲，来自苏伊士运河的船只前往鹿特丹港的船只数量预计会更多。”“尽管一些应急措施，比如清空堆场以腾出空间容纳新集装箱，帮助码头运营商维持了运营，但船舶的泊位排队已开始变得拥挤，随着更多船舶继续停靠港口，预计这种情况将持续到4月底。”
报告继续写道:“如果鹿特丹的拥堵问题恶化，承运人可以选择在安特卫普、费利克斯托或勒阿弗尔等附近港口卸货。这可能会由于临时船只的到达而在这些关口造成连锁的拥挤效应，并使货主将货物留在错误的港口，直到一周后船只到达，将货物运送到目的港口。”
该公司指出，在Ever Given停运之前，安特卫普的集装箱码头就已经面临拥堵问题，这促使集装箱公司向勒阿弗尔的集装箱码头运送更多货物。
转向亚洲,该报告强调指出,新加坡港,预计收到最多的船只呼吁往东的服务,还面临着增加船停泊在过去10天-船只现在支出平均51个小时以外的港口,而两周前42小时。
“如果新加坡的拥堵问题恶化，航空公司可能会选择在附近的其他枢纽卸货，这将增加巴生港或丹戎佩列巴斯港(Tanjung Pelepas)拥堵的风险。”过去几周，后者平均已经面临超过两天的靠泊延误。”
除了延迟的风险增加进口货物到欧洲和亚洲,苏伊士运河关闭也会影响容器设备的可用性,特别是40英尺集装箱,在中国和韩国的出口中心,这将可能从4月中旬到5月下降,报告发现。
报告强调，受短缺影响最大的港口可能是上海、宁波、青岛和釜山，这可能导致跨太平洋和亚欧航线的即期费率再次上升。
报告的结论是:“马士基航运公司，世界上最大的集装箱航运公司，已经警告说，由于苏伊士运河堵塞，预计今年第二季度亚洲和欧洲之间的货运能力将暂时损失30%。
“然而，由于大多数集装箱公司选择比预期更快地将船从欧洲转向亚洲，而不是在可能拥挤的码头等待，航班时刻表提前恢复的可能性似乎越来越大，”苏伊士运河堵塞导致的亚欧贸易航线的运力和设备问题，到5月底应该会减少。
