根据4月25日的《日本经济新闻》报道，全球海运业的混乱程度有所上升。三月份造成苏伊士运河断航近一周的巨型货轮搁浅事故余波仍未平息，欧美和亚洲各地港口均出现货物滞留现象。三月底至今，集装箱货船的运费已上涨一成，创历史新高。越来越多的货主转向空运和铁路运输作为替代品。
距苏伊士运河货轮搁浅事故已经过去一个月了。根据中国上海航运交易所发布的实时合同价格，美西航线40英尺标准集装箱运费达到4189美元(约6.5元人民币-本网注)，美东航线高达5452美元，均比3月底上涨10%以上，是2009年统计数据以来的最高值。
欧洲航线也涨价10%以上，每20英尺标准集装箱4187美元。目前，欧洲第一大港荷兰鹿特丹港有大约100艘货船排队等候进入香港。英国船舶价格评估公司分析师夏洛特·库克说:苏伊士运河中断导致大量船只同时到达香港，严重混乱可能持续到五月。
报告指出，受新冠肺炎疫情影响，制造业复工复产和家庭办公需求一度停滞不前，促使从亚洲到美国的集装箱运输量创下历史新高。就在美国港口劳动力短缺导致货物处理能力不足时，苏伊士运河断航。被困的400多艘货船同时驶向世界各地的港口，加剧了混乱。
为了避免这次搁浅事故造成的混乱，世界上最大的集装箱航运集团马士基于3月31日暂停了大量的现货预订和短期合同发货，目前仍有一些航线无法预约。根据一家日本精密机械制造商的说法，家庭办公室使其生产的打印机在美国销售火爆，但是到货时间已经推迟，导致当地库存紧急。
货物激增也导致运费高的企业，海运公司开始投资购买新船。但是，新船的订单从交货到交货需要2年到3年，不能缓和现在的需求紧张。
报导说，苏伊士运河断航凸显了运输网络过于集中的风险，人们开始关注替代品，其中最有希望的是铁路运输和空运。ToyoTrans是东洋埠头公司的子公司，从今年1月开始，它提供利用俄罗斯西伯利亚铁路向欧洲运输货物的服务，每月2-3班列车，承运机械零部件和化工产品。
正如日本拓殖大学教授松田琢磨所说，航运业在疫情爆发之前很难恢复正常，货主也开始使用航运。数据显示，3月份日本航空货运出货量(混装货物)同比增长63%，创下29个月来的新高。
据悉，空运货物中特别引人注目的是汽车零部件、半导体制造设备等，但运输费用是海运费用的10倍以上，这将严重影响企业业绩。日本福斯特克斯公司将部分车载扬声器从海上集装箱运输改为空运，由于运输费用上升，预计2020财年营业利润将下降9亿日元(约830万美元)。
沃尔夫冈·莱马赫曾担任世界经济论坛供应链和交通运输业主管，他指出：尽管成本会增加，但是使用适当的路线组合和替代方法也可以加强供应网络。
