根据世界银行和数据公司IHS Markit发布的最新全球集装箱港口绩效指数(CPPI)，亚洲集装箱港口的效率得分在全球最高，在全球效率排名的前50名中占据主导地位。
据一份声明称，该报告根据不同的指标对港口进行了评分，通过对每次停靠的不同船舶尺寸和集装箱移动进行评估和标准化，使全球各地的效率排名具有可比性。而CPPI旨在确定差距和改善的机会，这将有利于从航运公司到国家政府和消费者的利益相关者。
“发展高质量、高效率的集装箱港口基础设施是发展中国家和发达国家成功的出口导向型增长战略的关键因素，”世界银行首席运输经济学家、全球运输互联互通和区域一体化负责人Martin Humphreys说，他还说，“高效的港口还能确保业务的连续性，并提高海上门户作为全球物流系统关键节点的弹性。”
关键港口绩效指标（例如，每个集装箱移动的分钟数）显示了全球港口效率的巨大差异，在标准港口港口中，表现最佳的港口平均仅需要花费1.1分钟来装载或卸载集装箱，而非洲港口的等效工作量的平均水平则超过是3.6分钟时的三倍。
根据CPPI，使用这些会计方法，日本横滨港被认为是世界上效率最高的港口，沙特阿拉伯的阿卜杜拉国王港和中国的青岛港也被认为是效率最高的港口。
此外，西班牙的阿尔赫西拉斯港是欧洲排名最高的港口，也是全球排名前10的最后一个港口。与此同时，墨西哥的拉萨罗卡德纳斯港(Lazaro Cardenas)在美洲排名第25位，而加拿大的哈利法克斯港(Port of Halifax)是唯一进入CCPI前50名的北美港口。在非洲，吉布提港是非洲大陆效率最高的港口，排名世界第61位。
IHS Markit海事和贸易副总监Turloch Mooney表示:“低效的港口运营对全国各地的供应和人口产生了非常直接的影响。在新冠肺炎大流行期间，我们看到港口延误导致必需品短缺和价格上涨。从长远来看，这种瓶颈可能意味着经济增长放缓，进出口企业成本上升，甚至导致就业减少。”
集装箱港口性能指数基于每次船舶停靠的总港口时数，定义为船舶到达港口到完成货物交换后离开泊位所经过的时间。
通过检查10个不同调用大小范围内的底层数据，可以计算出更大或更小的工作负载。考虑到大型船舶节省更多燃料和排放的潜力，该方法考虑了五种不同的船舶规模组。
