根据世界银行和IHS Markit发布的最新全球集装箱港口绩效指数(CPPI)，亚洲集装箱港口是全球效率最高的，在前50名中占据主导地位。
该报告根据不同的指标对港口进行了评分，通过对每次停靠的不同船舶规模和集装箱运量进行评估和标准化，使效率排名在全球范围内具有可比性。
CPPI旨在发现差距和改进的机会，从而使航运公司、国家政府和消费者等利益相关者受益。
全球五分之四以上的商品贸易是通过海运进行的，大约35%的贸易总量和60%以上的商业价值是通过集装箱运输的。
“发展高质量和高效的集装箱港口基础设施是发展中国家和发达国家成功的出口导向型增长战略的关键因素，”世界银行首席运输经济学家和全球运输互联互通和区域一体化负责人Martin Humphreys说。“高效的港口还能确保业务的连续性，并提高海上门户作为全球物流系统关键节点的弹性。”
“低效的港口运营对全国各地的供应和人口有非常直接的影响。在COVID-19大流行期间，我们看到港口延误导致必需品短缺和价格上涨。从长期来看，这种瓶颈可能意味着经济增长放缓，进口商和出口商的成本上升，甚至导致就业减少，”IHS Markit海事和贸易副主任Turloch Mooney补充说。
地区差距
东亚港口在CPPI中占据主导地位，日本横滨位居榜首，沙特阿拉伯的阿卜杜拉国王港(King Abdullah Port)和中国青岛位居其后。
西班牙的阿尔赫西拉斯港排名第十，是欧洲排名最高的港口。斯里兰卡的科伦坡是南亚排名最高的港口，排在第17位，墨西哥的拉萨罗卡德纳斯是美洲排名最高的港口，排在第25位。加拿大的哈利法克斯(Halifax)是北美地区跻身前50名的另外一个港口。吉布提排在第61位，是非洲排名最高的港口。
关键港口绩效指标（例如，每个集装箱移动的分钟数）显示了全球港口效率的巨大差异，横滨等顶级企业在标准港口呼叫中平均仅需花费1.1分钟来装载或卸载集装箱，而非洲港口的平均工作量则平均是3.6分钟时的三倍以上。
集装箱港口性能指数基于每次船舶停靠的总港口时数，定义为船舶到达港口到完成货物交换后离开泊位所经过的时间。
通过检查10个不同的调用大小范围内的底层数据，可以解释更大或更小的工作负载。考虑到大型船舶节省更多燃料和排放的潜力，该方法考虑了五种不同的船舶规模组。
