集装箱运输的合同费率正飙升至创纪录的水平。上周五，中国集装箱货运指数(CCFI)公布的合约价格达到2074点。在此背景下，中国农历新年后的2月19日，上证综指达到了2072点的高点。CCFI在1998年初被定义为指数1000。此前的纪录是2012年5月创下的1335点。除此之外，CCFI只有一次高于1250指数:2004年10月的第一周。
自2月份创下2072点的新纪录以来，CCFI指数在4月16日缓慢下降至1853点，此后苏伊士运河的堵塞开始产生影响。
咨询公司Vespucci Maritime的创始人拉斯?詹森(Lars Jensen)在领英(LinkedIn)上的一篇文章中指出，合约汇率通常比即期汇率滞后约三周。在过去一个月的大部分时间里，即期汇率一直处于创纪录水平。
随着班轮的可靠性大幅下降，现货发货越来越难以确认，今年的合同箱预订有所上升。
纽约航运交易所(NYSHEX)的数据显示，2021年，可执行合同的概念在太平洋航运贸易中显著增加。
在2020年第一季度，太平洋地区签署的可执行合同中，只有1%的货物是向东启运的，而绝大多数合同货物都与回程市场有关。
在2021年第一季度，这一比例已经上升到太平洋东行头运贸易的可执行合同的39%。由于总体合同量也有所增加，这一转变直接反映了人力资源的增长，而不是回程的下降。
NYSHEX目前只在太平洋市场运营。
“在更广泛的市场背景,这是反映了市场,2021年的前景从托运人的角度来看显然已经转移到供应链的弹性,是一个真正的担心可能会有时间,不是每个人都能够安全的空间,”韦斯普奇海上周五詹森指出。
从整体上看，集装箱空间的记录都在下降。例如，租船费率继续上涨——4400标准箱的船现在每天能涨到4.8万美元。
汉堡上下文指数的创造者周五指出:“业主不仅总是比上次获得更高的价格，而且他们获得更长的时间。”
尽管过去8个月造船订单数量巨大，但许多分析师认为，该行业的供需形势依然有利。
Braemar ACM预计2021年全年船队运力将增长4.4%，高于2020年的2.8%。根据目前的订单情况，英国航空公司预测，未来5年，飞机的平均年增长率为3%。在之前的五年里，平均每年的机队增长是3.5%。
“假设2021-2025年五年的贸易平均增长为3.5%，预计船队平均增长为3%(以目前的订单量计算)，我们可以看到，即使2024年和2025年的交付总量增加了150万TEU，供应曲线在2025年底时也会变宽。
与此同时，丹麦船舶金融公司(Danish Ship Finance)预测，2021年集装箱需求将增长5-6%，最终集装箱吞吐量将比2019年增长4%。
最后，VesselsValue预计2021年的需求增长较2019年冠状病毒感染前水平提高5.3%，2020年下降0.7%。
“需求的增长受到持续在线购买的支持，但随着疫苗接种计划的实施和人口流动性开始恢复正常，预计需求将会减少。”VesselsValue在一份新报告中预测，西方经济体制造业水平的反弹将支撑整个下半年到2022年的需求水平，并暗示2022年将出现约4%的健康需求增长。
