新数据显示，全球集装箱航运的压力仍在继续，货主和承运人面临着持续的延误、拥堵和运力短缺。货主和物流服务提供商跟踪分析平台project44预测，随着疫情引发的运力波动进入第二年，运力波动和运力不足将成为集装箱航运业的新常态。
据project44称，被延误或错过预订的集装箱数量，即rolled费率，继续上升。在4月份，他们报告平均每10个集装箱中有4个(39%)错过了预定的航行。然而，一些主要的承运人和港口报告的rolled率超过50%。
海洋市场副总裁乔希.巴西表示:“一年多来，运营商一直在关注他们的rolled费率上涨，但迄今为止未能缓解这种情况。”托运人需要接受这一新的现实。如果他们想保持货架上的库存和工厂的运转，他们将不得不开始对供应链进行结构性调整，提高自己的知名度。”
这不是一个地理问题，因为每个港口之间的费率差别很大。高雄是4月增长最强劲的港口之一，其滚转率增长逾30%至53%，使其成为滚转率最高的港口之一。
以巴生港(马来西亚)为例，该港口近三分之二的集装箱转运被转至鹿特丹港，而鹿特丹港的rolled率在4月份增长了20%以上，达到54%;比雷埃夫斯港的rolled率基本保持稳定，但高达59%。
在主要的航运公司中，滚转率也有很大的差异，但它们都显示至少比一年前有小幅度的增长。MSC和马士基的增长幅度较小，在2021年4月，四分之一至三分之一的集装箱rolled。三家最大的航运公司，Hapag-Lloyd, CMA CGM和ONE，都报告说他们预订的集装箱有超过一半被rolled。
根据44项目的数据，rolled率几乎普遍呈上升趋势，远高于2020年4月公布的水平。他们说，这些数据表明，海上供应链的困境正在恶化，几乎没有迹象表明航运公司正在解决该行业严重的运力问题。
