据业内人士预计，印度第二波疫情将严重破坏航运和物流产业链，全球已有多个港口拒绝停靠过南亚港口的船舶挂港。
总部位于奥斯陆的北极证券（Arctic Securities）石油和航运分析师Ole Rikard Hammer表示，隔离印度可能会成为阻碍全球物流供应链正常运转的重大干扰因素，不但造成船期延误，也将使油轮运力收紧。
由于有多个港口不允许那些在过去14天停靠印度港口的船舶更换船员，虽然从印度到亚洲其他主要港口的航程还不到两周，但这些船只必须等待数天才能进入下一个停靠港进行加油、装货、卸货、更换船员、进坞日常维护等。
亚洲和欧洲的几位航运人士均表示，船舶日收益将受到影响，只能通过提高印度航线的运费来抵消这一影响。
总部位于热那亚的航运经纪和咨询公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski表示，由于北亚炼油厂仍处于维护季，印度炼油厂可能会在这段时间加大产品的出口，特别是对东南亚和澳大利亚的出口，这将有助于重振油轮的需求。
到目前为止，印度炼油厂的产能利用率仍然很高。根据最新的政府数据，3月份印度各类炼油厂的平均开工率升至99%。印度炼油厂一位消息人士表示，截至5月8日的一周，开工率仍在90%-95%左右，目前还没有降低开工率的计划。
根据印度港口协会的数据，2020年4月至2021年3月期间，印度港口吞吐量同比下降4.59%至6.726亿吨。印度称，如果实行全国范围的封锁，港口吞吐量将进一步下降。
燃油方面，消息人士称，疫情尚未造成重大影响。相比其他石油产品，燃油需求一直不温不火。目前船东已开始安排原本在印度港口加油的船舶前往国际公共水域，并尽量避免靠泊印度港口，以减少感染风险。
5月第一周，孟买燃油市场运作正常。孟买的燃油价格仍然比科伦坡有竞争力，这表明该国有足够的产品供应。普氏能源数据显示，4月份科伦坡提供的0.5%硫含量船用燃油的平均价格为555.21美元/吨，而同期孟买的均价为535.17美元/吨。
