由于港口拥堵、设备不平衡和运力不足，集装箱公司继续忽略大量港口停靠。
project44的分析显示，马士基和MSC的2M联盟省略了其航班网络中45%的停靠。为了调整网络以满足可用容量，航运公司取消了航次。
韩国专线HMM有最高空白停靠率，到6月中旬，平均空白率为67％，忽略的港口比实际停靠港口还多。
表现最佳的是达飞轮船，同期平均空白停靠率为20％，在海洋联盟的合作伙伴中是最好的。
project44海洋市场副总裁Josh Brazil说:“跳港不仅减少了运货商想要从受影响的港口运出的集装箱数量，而且还不成比例地影响了低收费的运货商，因为运货商更青睐来自高收费客户的货物。”“随着对有限的船舶优惠空间的竞争升温，这种动态可能进一步推高航运价格。”
好消息是，在预定日程中跳港的次数有所减少，而在6月6日至13日这一周，达飞取消停靠的港口数量仅为4%，而东方海外和长荣同期分别为12%和13%。
