· 我们预计，亚洲海运出口需求在第三季度将继续保持强劲势头，所有航线的运输需求将持续处于高位。为保障客户供应链顺畅，我们将重点关注船舶的港口挂靠率并提供可靠的运力解决方案。
· 目前，亚洲集装箱短缺是全行业面临的挑战。20尺干柜的供应充足，但40尺超高干柜、45尺超高干柜和40尺冷代干柜仍处于短缺状态。
下图为亚洲主要地区的集装箱供应状况
*图中颜色表示集装箱供应量能否满足预期需求。绿色表示供应充足；黄色表示供应紧张；红色表示供应不足。
· 澳大利亚及新西兰港口拥堵依旧严重。为提高整体航线网络的灵活性和供应链稳定性，我们已开通Sirius Star新航线，同时增加了Southern Star航线的运力。
大洋洲往返北美的航线依然受美国港口延误和新西兰港口拥堵的影响。为保持总体网络稳定性，提高运力，OC1/Trident航线（大洋洲至美国东海岸）目前将每两周停靠纳皮尔港（Napier）和查尔莫斯港（Chalmers）。在澳大利亚，我们已投入“Soroe Maersk”班轮进行空箱调运，并缓解了集装箱堆场拥堵问题。
· 海运拼箱(LCL):中国海运拼箱面临集装箱短缺的问题，这一状况将持续整个五月。海运拼箱的舱位将受到当前整体海运运力和船期准班率的影响。由于近期船公司取消部分港口挂靠，海运拼箱的周转时间将明显超过往常，拼箱运力也将受到影响。在大洋洲，因美国港口的拥堵问题影响大洋洲拼箱货物，且大洋洲内航线（Trans-Tasman）的运力非常紧张。
· 主要航线概况
· 由于近期北欧处于进口高峰期，同时受到苏伊士运河阻塞事件连锁反应的影响，北欧港口目前处于高负荷运转的状态。由于集装箱堆场堆积货物过多，中东、印巴众多港口面临延误。目前全球众多港口拥堵，船期延误，马士基正采取改港、跳港等措施来降低影响，提高准班率。我们建议客户提前计划，安排货物运输时间。
