IHS Market的数据显示，4月份美国从亚洲的进口同比增长29.3%，至155万TEU。虽然这确实代表了销量环比下降6.6%，但这并不是因为需求疲软，而是由于整个跨太平洋网络的严重拥堵导致的持续产能中断。
由于交通拥堵持续不减，许多北美港口的船只都面临着极大的延误，因此，在整个航运业中，停航仍然是一个主题。由于这些错过的航次，市场上正在实现可量化的运力削减，一些承运人建议今年迄今西海岸运力损失超过20%，而东海岸运力损失超过5%。不幸的是，这意味着运营商可能无法完全履行为所有客户分配的原始分配。2021年，美国航运公司错过了进入西海岸的121次航班，错过东海岸的21次航班。
洛杉矶和长滩港口仍然紧张，船只等待时间平均在1-2周，任何时候都有大约20-25艘船停泊。劳动力短缺仍然是主要的制约因素，大型船舶被限制在4组，因此，港口停留时间延长了3-4天。奥克兰港的情况更糟，等待时间延长到3周，大多数班次每艘船只能有2个帮工。
旺季预计将在今年早些时候开始，因为零售商们正在为强劲的返校季做准备，返校季可能会与通常始于8月左右的年终假期旺季相融合。不幸的是，这将给本已紧张的网络带来更大压力，并有可能导致进一步的中断。
港口、底盘和设备流量仍面临压力高需求和中断的产能流已经困扰了该行业近一年。由于我们正在为返校潮和假期旺季做准备，短期内的情况预计将保持不变。目前的预测显示，5月份的进口额同比增长45%，6月份的进口额同比增长30%以上。运量的持续飙升将使港口没有必要的喘息空间来清理积压的货物。目前，从亚洲的工厂车间一直延伸到北美各地的仓库，这种拥堵局面有望继续下去。下游效应意味着，美国许多关键港口和内陆集装箱堆场的底盘池空空如也，从而导致货运延误、等待时间、干运以及相关成本的增加。
