肯尼亚实施了单一窗口系统，作为提高蒙巴萨港效率的努力的一部分，并解决了长期存在的拥堵问题，进口商因滞期费而蒙受损失。
经过6个月的试点后，肯尼亚宣布，单一海运窗口系统——允许船务代理以电子方式提交船舶到达前和离开前的申报——已于6月2日开始运行。
2021年6月2日周三的“有效,授权在肯尼亚航运公司和代理商的操作将被授权使用海上单一窗口系统电子准备和向政府机构提交船出行前和离岗前声明在蒙巴萨港,”说,肯尼亚贸易网络机构(KenTrade)的公告。
该系统的实施符合国际海事组织《便利海上交通公约》(简称FAL公约)的规定。该公约规定，各国政府必须在船舶和港口之间进行电子信息交换。FAL公约于2019年4月生效，肯尼亚是批准该公约的120个成员国之一。
该公约的核心目标是海洋世界的数字化，从而减少行政负担，提高海上贸易和运输的效率。该项目旨在简化跨境贸易，提高全球每年超过100亿吨海上货物的物流链效率。
该公约建议使用“单一窗口”概念，即机构和当局通过单一接触点交换数据。这个概念基本上消除了人工的、分散的、重复的和不必要的冗长过程，这些过程经常被指责为对船舶周转时间产生负面影响。
随着该系统在肯尼亚上线，至少12份船舶通关表格已被自动化，这一举措有望显著改善东非主要门户蒙巴萨港的船舶周转情况。
近几个月来，由于贸易量的增加，蒙巴萨港面临着不断出现的拥堵问题。随着停靠蒙巴萨港的航线数量不断增加，这个问题有可能变得更糟。
共有20家航运公司停靠蒙巴萨港，平均每周为35艘船提供服务。马士基航运公司(Maersk Line)以约35%的市场份额控制着该港口集装箱货物市场的最大份额，其次是地中海航运公司(MSC)，市场份额为20%。
蒙巴萨港的总吞吐量稳步增长，2019年的吨位增长了11%。该港口拥有260万20英尺当量的容量，与尼日利亚的拉各斯、坦桑尼亚的达累斯萨拉姆和南非的开普敦一起被命名，由于基础设施不足，非洲的设施几乎满负荷运行。
