物流巴巴了解到，就在今天(7月14日)，现代商船发布消息称其已经与2M签订谅解备忘录(MOU)，将于2017年4月正式加入2M联盟。通过2M联盟的共享网络，将使现代商船提供更好的服务，并大大降低运营成本。而2M联盟的其他两位，MSK与MSC也可以改善亚太地区网络覆盖，并增强当地影响力。
马士基航运回应表示：“我们目前可以确认，在现代商船与2017年终止其G6联盟成员身份后，便会加入到马士基航运和地中海航运公司船舶共享协议(2M VSA)。现代商船加入2M会增强我们的航线网络覆盖，改善跨太平洋航线的服务质量，我们将会就合作细节继续协商，在有实质性的进展之前，我们将无法进一步作出回应。”
此前，现代商船一直试图加入THE Alliance联盟，但是由于自身饱受债务困扰，遭到拒绝。但天无绝人之路，2M联盟随即抛出橄榄枝邀请现代商船加入。对于加入2M后的前景，现代商船乐观的认为，一旦现代商船顺利加入2M，其运营成本将大幅削减，同时通过2M原有的超大型集装箱船舶，现代商船将进一步增强服务竞争力与优势，增加其在泛太平洋航线市场份额。
2M联盟拥有运力591.8万标准箱运力,占全球总运力的28.6%。现代商船成功加入2M,将通过船舶仓位共享等方式明显受益。同时，马士基航运 (MSK)、地中海航运(MSC)以及现代商船(HMM)将会成为非常有市场竞争力的合作伙伴。届时，三家公司将一起努力，通过公司之间运力互补，最大程度的发挥联盟的协同作用。同时，现代商船(HMM)加入2M，通过发挥联盟内的超大型集装箱船(VLCS)的优势，预计能够大规模削减成本，改善服务竞争力。此外，得益于得到提升的信用评级，现代商船的销售能力将大大增强。
随着现代商船的加入，2M联盟也将进一步增加其在亚太地区的服务竞争力与市场份额。
至于外界对马士基可能收购现代商船的种种猜测，也会随着现代商船加入2M后，财务可能出现的变化而出现多种演绎。未来，各大航运联盟将如何角瓜分航运市场，我们拭目以待。
