班轮巨头马士基(Maersk)在一份新的客户报告中称，美国进口逐月下降"不应归因于需求疲软，而是整个跨太平洋运输网络严重拥堵导致运力持续中断。"
FreightWaves公司的声纳平台拥有一个专有的发货人海洋预订指数(SONAR: IOTI.USA)，该指数以20英尺当量单位(teu)计算，截止到预定的海外离港日期。虽然这些都是预订量，而不是装载量，但该指数提供了未来美国进口商品的方向指标。
在整个5月攀升之后，该指数目前已陷入停滞，至少在6月初出现了短暂下滑，其中包括未来一周的预订量数据。
从纯需求的角度来看，进口订单理论上应该仍在上升。
Evercore ISI零售商调查上周达到了68.6点，是20年来的最高水平。
在投资银行Cowen and Company组织的一次电话会议上，一位多式联运物流领域的专家说，“大型零售商没有看到任何放缓。”另一位小组成员说:“客户的采购订单在今年剩余时间里都被全部预订出去了。”
周二公布的美国供应管理协会(Institute for Supply Management) 5月份客户库存指数(inventory Index)再次下跌至28点。这是该指数创建以来的最低水平，意味着未来几个月的补充库存需求将非常高。
然而，仍有数十艘船停泊在加州海岸，停泊在洛杉矶和长滩港口附近的圣佩德罗湾和旧金山湾，在奥克兰港附近的太平洋上漂流。
中国深圳港口预防的新冠肺炎疫情的措施加剧了供应链压力。
马士基周四在一份客户咨询报告中表示，盐田国际集装箱码头东部地区的生产率已降至正常水平的30%，而盐田国际集装箱码头西部地区的所有业务已暂停，等待进一步通知。马士基预计YICT的船舶延误“超过14天”。与此同时，蛇口口岸的新冠肺炎防控措施正在限制出口集装箱的移动。
Flexport本周在一份市场更新报告中警告称:“COVID - i疫情的源头——特别是在盐田港和(由于)马来西亚全国范围的封锁——可能导致船舶改道、更多空白(取消)航次和费率上涨压力。”
总体而言，亚洲集装箱装船的交货期正在延长。考恩会议的一位小组成员表示，“过去，船舶舱位要提前两周左右预订(但现在需要)4至6周，有时甚至需要8周。”
根据Flexport的说法，“运力的限制以及起点和终点的限制继续延长所有车道的运输时间。”报告称，跨太平洋地区的货运形势“危急”。
根据FreightWaves海事专家Henry Byers的说法，“需求如此之高，它终于考验了容量的上限。船舶拥挤、空船、集装箱不平衡以及货源国内陆地区的货物堆积，已经迫使海运集装箱的容量受到限制。
“我也相信一些终端客户开始取消或延迟订单，因为疯狂的交货期。从某种程度上说，客户开始根据交货时间和供货情况改变他们的购买行为。”拜尔斯说。
sea intelligence首席执行官艾伦·墨菲(Alan Murphy)告诉美国托运人(American Shipper):“需求和供应都存在挑战。高需求和供应中断是我们共同面临的问题，这就是我们现在所处的位置。”
