6月23日至6月26日期间，由于华南港口对Covid-19的限制导致生产力低下和拥堵，已发现130多个跳港服务。
K Line中国子公司K Line长沙数据处理公司EZOCEAN根据6月11日更新的船期数据，汇总了从第22周至第26周亚洲、北美和欧洲交易的暂停停靠计划，共漏加停靠135次，新增停靠63次。
不出所料，盐田港是该地区受影响最严重的港口，有128个跳港计划。根据EZOCEAN的数据，遗漏的数量在第24周(6月6日至12日)达到顶峰，但在接下来的两周内逐渐下降。
与此同时，南沙港作为盐田的主要后备港，在亚洲-地中海航线上增加了32次呼叫，只有2次疏漏。蛇口港也是盐田危机期间的另一种解决方案，增加了12个电话，省略了4个停靠。
按集装箱联盟计算，海运联盟(包括达飞海运/APL、中远海运/东方海外和长荣航运)的变化最大，有55个遗漏停靠，增加停靠24次，其次是非联盟业务，省略停靠25次，24次添加调用。
由hapago - lloyd、Yang Ming、ONE和HMM组成的THE Alliance，马士基和MSC的2M Alliance也有相似的变化，分别为30个跳港/ 9个新增停靠，25个跳港/ 6个新增停靠。
如果我们按贸易来比较数字，我们会看到亚洲TPWC的变化最大，有61个遗漏停靠和32个新增停靠，其次是亚洲NEU贸易，有33个遗漏停靠和16个新增停靠。与此同时，Asia-TPEC有29个省略停靠和15个新增停靠，而Asia-MED只有12个省略停靠。
