盐田港区是华南对外贸易主通道，对盐田区经济发展有着重大意义。
截至目前，盐田港区投入生产的泊位数达9个，每日接收ETA-7的出口重箱8000个，日吞吐量近24000标箱，港区码头整体操作能力已恢复七成。接下来，按照省市疫情防控政策，在做好疫情防控的前提下，盐田港区有望6月底基本恢复生产水平。
“现在，港区码头操作能力、作业能力稳步回升，预约系统有效运行，港区及周边交通顺畅，社会各界反映良好。”盐田港集团董事会秘书陈彪向记者表示。
华南中远海运集装箱运输有限公司副总经理林立新告诉记者，对于盐田国际的稳步复工复产，公司很有信心。“公司已经做好重新靠泊盐田港区的计划，相信在盐田港区的班轮航线也将很快恢复到正常状态。”林立新说。
船舶开始等待泊位的比例：由32% 飙升至67.0%
船舶靠泊平均等待时间从4.6小时大幅增加至16.1小时
未靠泊船舶平均靠泊时间从20.1小时大幅增加至58.4小时！
UTC 23:59泊位船舶平均靠泊时间从10.9小时大幅增加至40.5小时
以星快船6月23日/6月26日/7月3日三水船均空班，只有ETD（预计装船时间）：6月30日才有大船靠泊盐田接货。
万海航运根据最新船期表，7月10号回归盐田靠泊，目前均在蛇口出运，还柜要求ETA-3天。
南沙港6月17日pm14
SCT、CCT、MCT自2021年6月21日零点起，接受ETA-4天（即船舶预计到达日期4天内）的出口重箱进闸。
6月10日，洛杉矶港宣布成为西半球第一个在一年内吞吐1000万个集装箱的港口。
5月是洛杉矶港114年以来最繁忙的一个月，共处理1012248 TEU，同比去年新增了74%。
由于亚洲急需大量空箱，洛杉矶港口5月共处理空箱达366448 TEU，同比去年增长了114%。
同时，洛杉矶港5月的进口量共有535714TEU，创下单月进口量历史新高，同比增长75%，超过了去年8月创下的516286TEU记录。
亚洲到北美一直是跨境电商主力航线，海运出口货物占跨境出口货物90%以上，铁路、空运、卡航虽然时效更快，但从物流成本和承载量来看，大多数卖家还是更倾向与走海运。
下周就是亚马逊Prime Day，卖家们摩拳擦掌地准备爆单，也有一小部分卖家已经准备要发圣诞节的货物了。
去年有卖家8月用海运发圣诞用品，结果圣诞节过了货物还在港口，给卖家造成了不小的损失。
吃一堑长一智，在疫情、港口、清关、FBA仓库各环节都充满不定性因素的大环境下，唯有“尽早备货，尽早发货”才是避免物流风险的有效措施。
马士基与地中海航运公司(MSC)共同组成了世界上最大的集装箱联盟2M联盟，该联盟宣布，由于汉堡港堆场密度高，等待时间长，在未来几周内，AE7/Condor服务将取消对汉堡港的挂靠。2M联盟将把这些航次的卸货移至不来梅港。
据悉，亚洲至北欧的FAK费率将逼近每40英尺2万美元。这与一年前的即期费率相比增长了1000%！
欧洲海运运费不断攀升，拥堵的港口和变幻莫测的航线让货主和进口商都承受着难以预料的损失及风险。
