在中远海运集团所有业务板块中，集装箱运输板块无疑是外界最为关注、也是整合难度最大的，特别涉及大量原中远集运和原中海集运的航线业务合并问题，如何协调复杂的业务关系，成为业界焦点。
若按新联盟划分，中远海运集运所在的OCEAN联盟在运力规模上达到64万TEU，市场份额达39%，居市场第一。同时，OCEAN联盟的总投船数超过100艘，也排名第一。
按船公司比较，重组之后的中远海运集运，在美东航线上的市场份额提升幅度最大，目前仅次于马士基航运，位居第二。船期方面，中远海运集运一周可提供9条远东至美东航线服务，与商船三井并列第一。
从今年3月1日两家公司合并组建中远海运集装箱运输有限公司(简称中远海运集运)，标志着集运业务正式实施重组开始，经过近5个月时间，中远海运集运的航线网络已基本重组完成，在主要航线的竞争力有明显提升。
新巴拿马运河已于今年6月26日正式通航，远东至北美东的全水路航线迎来全新发展阶段。目前，美东航线市场共投入运力275艘、178.8万TEU，其中G6联盟占比32%，居四大联盟之首，CKYHE占28%，紧随其后，O3和2M在运力份额均在20%左右。
船型上，中远海运集运在该市场投入的7000TEU以上大船达到14艘，仅次于马士基航运，其中5艘为9000TEU以上船舶，平均船型达到6379TEU。中远海运集运在总挂港频次上也在船公司中领先，港口覆盖面最广。
同时，中远海运集运还能提供远东到欧洲基本港最快的交付时间。具体包括，NE3航线上海至鹿特丹港最快28天，NE6航线上海至汉堡港最快25天，均为市场第一;NE7航线上海至费力克斯托港30天，位居市场第三位。
据了解，目前中远海运集运的航线整合已基本完成，未来，双方海外机构的进一步重组将成为重点，同时为适应新格局，公司将积极优化船队结构，未来三年，将 新接集装箱船35艘，其中90%以上是超大型船舶。未来还将拓宽航运通道，优化精品航线，改善海上丝路沿线服务网络，并重点拓展海铁联运航线、国际班列。
在另一个重要市场——远东-西北欧航线上，经过重组，中远海运集运的竞争力也有明显提升。目前，远东-西北欧航线99%的运量集中在四大航运联盟手上，市场竞争格外激烈。其中，2M在该市场的投入运力超过100万TEU，市场份额达到36%，其余三个联盟份额差别不大，在20%-22%之间。具体到船公司，中远海运集运共投入运力20艘、30.1万TEU，市场份额达11%，仅次于马士基航运和地中海航运，位列全球第三。
重组之后，中远海运集运在船期密度、港口覆盖面、交货速度等方面，都有明显提升。其中，船期密度上的优势最为明显。目前，中远海运集运远东-西北欧航线在远东地区覆盖了中国(含香港、台湾)、韩国等主要港口，对上海、宁波的挂靠频率达到了每周6次，班期密度高于其他船公司;在西北欧方面，对费力克斯托港、鹿特丹港和汉堡港的挂靠频率，达到了每周5次，位列船公司第一。
来源：中国航务周刊
