集装箱船订单的激增给设备行业打了一针强心针，因为过去几年新建筑数量大幅下降。
随着集装箱航运经历了前所未有的运费暴涨，该行业的订单与船队的比率在短短8个月内从8.8%上升到了20%以上。
上周，MAN能源解决方案公司(MAN ES)宣布，大宇造船和海洋工程公司(DSME)已经选择了6台MAN B&W 11G95ME-GI Mk10.5主发动机，该发动机将用于造船厂为赫伯罗特公司建造的23500 teu集装箱船。去年12月，该公司订购了6台发动机。
新方案下的发动机交付时间定于2024年底。
MAN ES高级副总裁兼Two-Stroke业务负责人Bjarne Foldager表示:“ME-GI是世界上最高效的液化天然气发动机，仅使用液化天然气就可以支持超过170万小时的运行时间，我们独特的合作方式以及对服务船舶的后续承诺。
“此外，它的二氧化碳和温室气体排放量较低，并且有一个模块化的平台，如果需要的话，可以方便地转化为其他替代燃料，如氨，这使发动机真正经得起未来的验证。”
与此同时，集装箱运输公司向LNG推进的转变也有利于泵制造商Svaneh?j，该公司在集装箱市场取得了突破。
三星重工和DSME已经为多达22艘集装箱船订购了深井(DW)燃油泵，数量在15000至23500 teu之间。到2023年底，总共44台22米长的泵将被交付给韩国造船厂。
“这两份订单对我们来说是一个突破，也是我们与船厂和航运公司进行非常建设性对话的结果。我们的深井泵与传统的集装箱船舶上使用的泵不同。Svaneh?j的销售总监Johnny Houmann说:“这有一些明显的好处，我们有一个很好的机会在这个过程中展示。”
正如我们上周报道的那样，由于船东投资超大型集装箱船吨位，WinGD已经收到了超过80个最大引擎的订单，其920毫米口径X92-B引擎的合同是去年同期的6倍。
