国际航空运输协会在其最新市场分析报告中称，5月份航空货运量继续超过2019年冠状病毒感染前的水平，尽管5月份的需求增速低于4月份。
据报告，2021年5月的全球航空货物需求(以货运吨公里计算)比2019年5月(由于受Covid的影响，用于比较目的而不是去年)高出9.4%。与今年4月记录的冠状病毒感染前水平相比，这一数字增长了12%。
该协会说，北美航空公司为5月份9.4%的增长贡献了4.6个百分点。
国际航空运输协会补充称:“值得注意的是，增长放缓反映在除拉丁美洲以外的所有地区，拉丁美洲5月份的增长表现显著改善。”
与新冠肺炎前水平相比，2021年5月的全球能力仍然有限。以可用货物吨公里(ACTKs)衡量，2021年5月的运力比2019年5月低9.7%。
与此同时，货载率比2019年上升了10个百分点，达到57.2%。
国际航空运输协会评论道:“许多航空公司继续运营‘客运货机’……但这些业务运营成本高且复杂，有迹象表明，一些服务可能会在近期停止，”随着国际长途客运交通的重启，一些允许在客机主客舱运输货物的豁免被取消。”
国际航空运输协会解释说:“当企业库存较低，且随着经济复苏面临需求上升时，航空货运变得有吸引力。在这种情况下，航空货运的速度提供了强大的竞争优势。目前，航空货运也受益于异常拥挤的集装箱供应链。
该公司补充称:“最近，中国主要港口的业务放缓，进一步加大了压力。”
国际航空运输协会总干事Willie Walsh评论说:“受贸易和制造业强劲经济增长的推动，航空货运需求比危机前水平高出9.4%。
“随着经济解锁，我们可以预期消费将从商品转向服务。这可能会减缓货运的总体增长，但与海运相比，竞争力的提高应会继续使航空货运成为航空公司的亮点，同时旅客需求因持续的边境关闭和旅行限制而苦苦挣扎。”
从2021年5月的区域表现来看，非洲航空公司的客运量比2019年同期增长了23.1%。该地区的产能比2019年5月下降了1.8%。
北美航空公司的货运需求比2019年5月增长了21.6%。容量也提高了2%。
国际航空运输协会指出:“制造业产出(5月份采购经理人指数为59.6)等驱动因素非常有利，尽管随着疫情得到控制，消费者转向服务业存在风险。”
欧洲航空公司的客运量比2019年5月增加了6%，运力下降了16.9%。
中东航空公司的客运量比2019年5月增长了13.9%。该地区的医疗能力较新冠肺炎前下降了7.5%。
亚太地区航空公司的航空货运需求比2019年5月增长了2.7%。与此同时，容量比冠状病毒感染前低15.7%。
今年5月，在评论欧洲、中东和亚太地区对航空公司的需求时，国际航空运输协会表示:“鉴于强有力的供应链支持，以及仍然强劲的制造业活动和出口订单，短期内似乎不太可能出现更明显的放缓。”
2021年5月，拉丁美洲的航空公司的货运量比冠状病毒感染前下降了14%。该地区的产能也低于2019年5月的23.3%。
国际航空运输协会表示:“这是所有地区中表现最差的，但与前一个月相比有了显著改善，前一个月需求下降了31%。”
国际航空运输协会表示:“最近几个月，该地区航空公司的运量一直很低，因为这些航空公司的市场份额被北美和欧洲的航空公司抢走。
“由于拉美一些最大的航空公司仍在重组，目前尚不清楚5月份的反弹能否持续。”
