由于无法在一艘集装箱船上找到舱位，李相勋正在考虑使用停靠在韩国釜山港维修的拖网渔船，以满足他向俄罗斯销售的汽车发动机油激增的出口订单。
“那些渔船可能会给我们一个答案，因为我们已经比计划晚了一个月。也就是说，如果我们能解决包装问题，”Lee指着从他的釜山办公室可以看到的空的拖网渔船说。
预订拖网渔船是这个世界第七大出口国试图克服疫情造成的关键瓶颈的一种方式，特别是集装箱短缺。
釜山是世界第七大最繁忙的集装箱港口，这里的码头每天处理超过59,000个集装箱，处理了韩国75%的航运。
Dongkwang 等成千上万的出口商正在努力通过釜山运送货物，釜山是世界第七大最繁忙的集装箱港口，这里的码头每天处理超过 59,000 个集装箱，处理该国约 75% 的运输。
釜山港务局市场总监Lee Eung-hyuk称:"由于许多(船)从中国驶出，而中国的工厂基本上都在全力运转，所以当船停靠釜山时，剩下的空间已经所剩无几。"
有些船根本就不停靠釜山。釜山港务局的数据显示，截至今年5月，尽管出口同比飙升了23.4%，但釜山进港集装箱船数量却下降了近10%，导致釜山这个亚洲第四大经济体的复苏极不均衡。
在韩国最大集装箱运输船HMM Co运营的一个控制塔台上，全球主要船舶的实时地图上，大部分红黄点显示，其联盟船队集中在中国和新加坡，而不是韩国。
虽然疫情造成的航运困难是一个全球性问题，但釜山等中转枢纽的拥堵让韩国规模较小的出口商的情况变得更糟。
今年6月，中国最繁忙的港口之一盐田部分关闭，以控制病毒感染，一些货物被转移到釜山等邻近港口，加剧了积压和周期性延误。
“这是一个有这么多进出站的中转枢纽。我们每个月需要运送 30 个集装箱，但只能确保其中的 70% 到 80%，”Dongkwang International 的 Lee 补充，由于运输成本上升，他的公司最近提高了价格。
据Lee说，航运公司有时会完全拒绝接受预订，或者迫使客户接受更高的现货价格。
这种痛苦在小公司经常使用的不太受欢迎的航线上尤为明显，例如，从釜山到符拉迪沃斯托克的运费比到美国西海岸的运费上涨得更快。
东光目前为该线路支付每20英尺当量单位(TEU) 2200美元，比一年前上涨了大约6倍。
对于三星(Samsung)和LG等韩国较大的工业企业来说，航运困难没有那么严重，因为运营商往往会优先考虑那些财力雄厚、货运量更大的客户的订单。
为了缓解压力，政府已帮助为HMM订购更多集装箱提供资金，并扩大了现金发放，以支持受影响的中小出口商。
在釜山的新港，码头拥挤的情况是显而易见的。
在五个新码头中的一个，装满货物的集装箱被堆放到垂直极限。
装载着数千个集装箱的中转船正在由自动起重机卸载，自动起重机利用人工智能为这些钢箱寻找空间。
每隔10秒，就有一辆卡车载着一个20英尺或40英尺的集装箱通过大门，把它们带到那些似乎已经挤得满满的仓库。
“当港口关闭或其他问题发生时，这不仅意味着船只要绕道而行，还会导致这艘船本应装载用于在半个地球之外出口的大量货物堆积起来，”一名现场官员看着港口的“金属山”表示。
在零售层面，企业要么削减产量，要么提高价格，或者两者兼而有之。
今年6月，韩国最大的轮胎生产商韩库克轮胎科技有限公司(Hankook Tire & Technology Co.)说，由于舱位短缺，该公司在韩国的主要工厂将暂停运营三天。
“我们计划7月份将德国和其他欧洲国家的价格提高约3%至5%，8月份美国市场也将进行类似的调整，”韩国商誉的一位官员说。
这一瓶颈也影响了韩国消费者，快餐连锁店乐透(Lotteria)由于土豆进口问题，将薯条换成了芝士条。
这种挤压创造了一些赢家，HMM的股价较2020年初上涨了12倍，预计还会有更多增长。
“全球集装箱吞吐量正在增长。我们的旺季通常在第三季度，但随着出口商受到挤压，我们预计这一趋势将持续到第四季度，”HMM的一位官员表示。
